6月10日，沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥迎来重要施工进展，主通航孔首吊钢梁成功架设，标志着大桥主通航孔桥正式迈入上部结构施工阶段。

在崇启公铁长江大桥3号主墩旁，一艘水工船稳稳停泊，船上装载着重达890余吨的主通航孔桥上海侧首个钢梁截段。1100吨橙色架梁吊机架设在钢梁之上，准备开启吊装架设。据了解，主通航孔桥首节钢梁吊起以后，将会与导梁相连，并推向1号桥墩。

由于此次是首次启用1100吨架梁吊机，建设方在正式起吊前进行了严谨的试吊工作。在得到施工指令后，1100吨架梁吊机抓起钢梁，缓缓升空。当钢梁升至与导梁同高时，精准地与导梁完成对接。随后，在导梁的引导下，钢梁与已架设完成的钢梁顺利相连。“我们经过验证得出1100吨架梁吊机作业能够满足后续吊装要求，保障钢梁的顺利架设。”中铁大桥局北沿江项目部一分部副总工程师张晓波表示。

此次主通航孔桥首个钢梁架设采用顶推架设的方式，即预制钢梁吊装后沿着滑道推移就位。此次吊装的钢梁截段也是崇启公铁长江大桥目前吊装的最大重量的钢梁截段，施工精度要求高，水上施工难度大。

首吊钢梁的顺利架设，标志着大桥主通航孔桥正式进入上部结构施工阶段。此次施工作业位于长江北支主航道，该航道日均通行船舶30到50艘次。由于作业时间较长且多艘施工船参与作业，崇明海事部门协同建设单位事前共同制定了安全保障计划，并提前发布了作业信息。通过电子巡航、海上巡逻艇打造立体式巡航模式，对过往船只及时提醒，保障施工顺利进行以及航道的通畅与安全。

崇明海事局北支海巡执法大队副队长邓新华介绍：“我们安排了两条拖轮及两条警戒船，进行上、下、中游全方位的守护，避免过路船舶进入施工作业区，保障通航顺畅。”

崇启公铁长江大桥全长4.09公里，连接江苏启东与上海崇明，由主通航孔桥和非通航孔桥组成。主通航孔桥是主跨400米的双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，也是世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥。崇启公铁长江大桥建成后，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路；下层为时速350公里的双线高速铁路加时速250公里的双线城际铁路。截至目前，崇启公铁长江大桥施工完成进度已超过60%。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网战略栏目编辑/孙凤娟