2025年6月29日，马来西亚铁路衔接公司首席执行官表示，东海岸铁路（ECRL）延伸至泰国边境兰斗班让的方案仍在评估中。该延伸段总长32公里，2024年11月公布的投资额为20亿令吉（约合4.7亿美元）。拟利用马来西亚铁路公司旗下从吉兰丹州巴西马至泰国双溪哥乐段的既有铁路路权，沿该线路新建并行铁路，并可能纳入泛亚铁路网络。

马泰铁路合作重启

东海岸铁路延伸项目的提出，基于马来西亚政府与泰国政府于2025年5月达成的共识，将重新启用马来西亚铁路公司在吉兰丹州巴西马与泰国双溪哥乐之间的现有跨境铁路。该线路自2006年因洪水损毁后闲置至今，重新启用后将恢复两国铁路网络的连接，为乘客提供直达泰国首都曼谷的服务。

技术方案与工程细节

马来西亚铁路衔接公司首席执行官称，东海岸铁路延伸段将充分利用马来西亚铁路公司现有路权，采用平行线路建设方案。这一技术路径已在雪兰莪州双文丹至巴生港关税路段得到成功验证，为延伸项目实施提供了技术基础。延伸工程包括两个主要路段：从吉兰丹州哥打巴鲁站至巴西马的14公里线路，以及从巴西马至兰斗班让的18公里线路。选择兰斗班让作为终点站更靠近泰国边境，而非原计划的兰古堡，源自对跨境连接效率的考量。东海岸延伸段有望成为泛亚铁路网络的一部分，未来连接中国云南省昆明市、老挝万象市以及新加坡。

泛亚铁路网络进展

老挝早在2021年已启用连接首都万象与中国昆明的中老铁路；目前，泰国正在推进连接曼谷至靠近老挝边境廊开府的高速铁路，预计2030年完工；而马来西亚西海岸已有由马来西亚铁路公司运营、通往玻璃市州巴东勿刹的既有铁路，并可换乘泰国列车北上至曼谷，形成跨境运输通道。相比之下，东海岸铁路的潜在跨境延伸将在东部建立另一条马泰铁路衔接线，为区域铁路网络布局增添新的可能性。

作为中马高质量共建一带一路的旗舰项目，由中国交通建设股份有限公司承建的东海岸铁路全长约665公里，跨越马来西亚4个州。建成后将大幅缩短马来西亚半岛东海岸欠发达州属与西海岸主要港口之间的物流时间，为区域经济发展注入新动力。吉兰丹州、登嘉楼州和彭亨州等东海岸州属将通过高效的铁路网络与巴生港等重要物流枢纽实现快速连接。

项目进展与挑战

根据规划，东海岸铁路哥打巴鲁至鹅唛站工程预计于2026年12月完工，2027年1月投入运营；而鹅唛至巴生港段工程预计于2027年12月完工，2028年1月投入运营。然而，项目近期面临信号电缆和设备盗窃问题，被盗信号电缆超过1200米，室外变压器设备共计81台，可能影响后续测试和调试进度。

尽管面临挑战，东海岸铁路项目核心装备交付工作仍按计划推进。首批两组电力动车组及两台货运电力机车将于2025年10月由中国中车大连机车车辆有限公司发运至马来西亚，运抵后将展开现场测试，其中首列电力动车组需完成8000公里测试，后续列车则需完成5000公里测试。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/杨贝华