近日，自然资源部正式批复新建牡丹江至敦化铁路项目建设用地预审，标志着这条总投资达266.86亿元的高铁通道取得关键进展，作为沈阳至佳木斯高铁（以下简称“沈佳高铁”）全线贯通的“最后一段”，其开工建设已进入倒计时，东北东部高铁网络即将实现闭环组网。

牡敦高铁的获批落地，是落实东北全面振兴战略的重要举措，更是完善国家“八纵八横”高铁网的关键一环。项目起自吉林省敦化市，向北途经雁鸣湖、镜泊湖风景区等重要区域，终至黑龙江省牡丹江市，新建线路全长186.92公里，其中吉林段61.46公里，黑龙江段125.46公里，全线桥隧比高达62.94%，彰显了工程建设的复杂性与艰巨性。线路采用高速铁路等级标准，设计时速250公里，双线布局，正线线间距4.6米，到发线有效长度650米，建成后将实现两地快速通达，彻底改变黑龙江东部地区出省需绕道哈尔滨的交通瓶颈。

在站点布局上，牡敦高铁构建了“新建+改建+利用”的立体站点网络，全线共设5座车站：新建雁鸣湖站（越行站，预留客运条件）、东京城东站，改建敦化站、宁安站，利用既有牡丹江站。其中，东京城东站将新建高速场2台4线、普速场1台4线，宁安站将新建高速场2台4线，敦化站作为南端起点，将衔接长珲城际铁路及敦白高铁，承担重要的客流转换功能，而牡丹江站作为黑龙江东部铁路枢纽，将实现与哈牡、牡佳高铁的无缝衔接。值得关注的是，雁鸣湖站与东京城东站分别服务于雁鸣湖风景区及镜泊湖景区，未来将成为串联沿线旅游资源的重要节点。

从建设周期与实施细节来看，牡敦高铁计划建设工期为4.5年，有望在2026年底前正式开工，预计2030年内实现开通运营。项目用地严格控制在448.21公顷以内，涵盖农用地387.24公顷，其中涉及永久基本农田228.89公顷，在后续建设中，将严格遵循耕地保护要求，从严控制用地规模，确保工程建设与生态保护协同推进。同时，项目还包含敦化地区联络线、东京城地区普速外迁及牡丹江动车所扩容等配套工程，进一步提升路网整体运营效能。

作为沈佳高铁的“收官之作”，牡敦高铁的建设具有划时代的路网意义。目前，沈佳高铁沈白段、敦白段、牡佳段均已建成或进入收尾阶段，仅剩牡敦段尚未开工。待其建成后，将与敦白、沈白高铁共同构成东北东部南下高铁大通道，实现沈阳、抚顺、通化、白山、牡丹江、佳木斯等城市的快速联通，沈阳至牡丹江的通行时间有望缩短至3小时左右，形成纵贯东北三省的“黄金运输线”。

在经济社会价值层面，这条高铁通道将释放多重发展动能。交通层面，它将完善东北区域快速客运网络，提升路网整体效益，实现“八纵八横”关键节点的互联互通；旅游层面，将串联长白山、镜泊湖、雁鸣湖等知名景区，推动沿线旅游资源深度开发；产业层面，将加速要素双向流动，助力沿线城市产业升级，尤其为黑龙江东部传统资源型城市转型提供交通支撑。此外，项目建设期间将带动建筑、建材、物流等相关产业发展，创造大量就业岗位，竣工后更将提升区域城镇化水平与综合承载力。关键词：高速工程，高速施工

目前，牡敦高铁已完成可研审查，社会稳定风险评估、地震安全评估等前期工作正加速推进。随着用地预审等关键审批落地，项目即将进入初步设计与开工筹备阶段。这条承载着东北振兴期盼的高铁通道，不仅将填补区域高铁网络空白，更将为东北东部地区注入新的发展活力，成为连接黑吉两省、辐射长三角的重要交通枢纽动脉。（此文出自见道官网：www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网工程栏目编辑/边文君