在深化八纵八横高速铁路网络布局、推动区域协调发展的国家战略牵引下，一条纵贯湘赣、连通中部与东南的钢铁动脉正式进入全线建设新阶段。作为国家高铁主通道渝厦通道的收官与关键一环，长沙至赣州高速铁路正以全线桥隧比近九成的攻坚姿态，穿越罗霄山脉与赣南丘陵的复杂地质。

2025年12月8日，随着全电脑三臂凿岩台车驶入位于江西省萍乡市莲花县的隧道洞口，长沙至赣州高速铁路江西段的首座隧道——莲花隧道正式开建。这声第一钻的轰鸣，不仅标志着长赣高铁江西段主体工程进入全面建设阶段，更被形容为吹响了改写老区发展命运的速度革命号角。

一条结束无铁历史的关键通道

长赣高铁西起湖南长沙，途经江西萍乡、吉安，终至赣州，全长429.5公里，设计时速350公里。其中，江西段正线长达297.6公里，需要新建176座桥梁和83座隧道，桥隧比高达88.24%，工程建设难度可见一斑。

这条高铁最直接、最普惠的意义在于，它将彻底结束沿线多个革命老区县市不通高铁的历史。通车后，从长沙至赣州的列车运行时间将从目前的约4小时压缩至最快1.5小时，萍乡至赣州的时间也将从约3小时缩短至1小时左右。届时，莲花、永新、井冈山、遂川等地的居民将首次实现在家门口抬脚上高铁的梦想。对于萍乡市而言，长赣高铁的设站将使芦溪、上栗、莲花全部接入高铁网，助力其成为江西省首个实现县县通高铁的设区市。

以科技利剑穿越地质迷宫

长赣高铁建设是一场与复杂地形的艰难博弈。首开工的莲花隧道是江西段7个高风险隧道之一，全长4.9公里，沿线存在岩石断层、裂隙密集带、溶洞等多种不良地质条件，被定为Ⅱ级高风险隧道工程。

面对挑战，项目团队没有蛮干，而是亮出了一系列科技利剑。在施工前，他们运用地质素描、地质雷达等超前预报技术，如同为隧道做CT扫描，提前探明前方的地质隐患。在掘进过程中，项目全面推广全工序机械化作业，成为我国首条全面采用此项技术的高铁。三臂凿岩台车、拱架安装台车、湿喷机械手等重型装备的投入，不仅极大地提升了施工效率，更保障了作业人员的安全。同时，BIM技术构建的三维模型和自动化监测系统，实现了对施工全过程的可视化管控和实时风险预警。这些技术手段共同为这条“红色动脉”的高质量建设奠定了坚实的安全与质量基础。

从交通末梢到开放前沿的跃迁

长赣高铁的意义远超交通本身，它是一条承载着区域振兴期盼的发展动脉。它的开通将从根本上改变沿线地区的区位价值和发展逻辑。

对产业经济而言，高铁带来的时空压缩效应将直接转化为发展红利。例如，萍乡与长沙的通勤时间将缩短至半小时左右，这为两地深化产业协作创造了前所未有的条件。专家指出，未来可能出现总部在长沙、生产在萍乡、研发在长沙、转化在江西的跨区域产业协作新模式。地处江西南大门的赣州，则将同时背靠粤港澳大湾区、牵手长株潭城市群，其作为四省通衢的枢纽地位将更加凸显。

对文化旅游而言，高铁将串联起井冈山的红色圣地、浏阳的烟花、遂川的梯田等丰富的文旅资源，有望构建一条从川渝、华中至赣闽的黄金旅游线，催生红色研学、生态度假等新业态，全面激活老区的文旅产业。

从更宏大的视角看，长赣高铁将与已建成的赣深高铁等线路衔接，共同构成更加密集的区域铁路网。它不仅填补了湘赣两省间的斜向高铁空白，更将长江中游城市群与海峡西岸经济区紧密联系起来，对于加快中部崛起、推动革命老区振兴、促进区域协同发展具有深远的战略意义。关键词：工程新闻、交通新闻

根据计划，长赣高铁的建设工期为5年，预计于2030年8月建成。当未来列车飞驰在罗霄山脉的崇山峻岭间，它承载的将不仅是往来的旅客，更是红色热土对美好生活的向往与发展蝶变的澎湃动能。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/程丽婷