2025年12月12日，西藏交通建设迎来里程碑时刻——波密至然乌铁路站前工程招标结果正式公布，中铁四局、中交二公局、中铁二十局等多家中央企业成功中标，标志着这条藏东南战略通道正式进入实质性建设阶段。

挑战地质博物馆的钢铁巨龙

波密至然乌铁路全长134.5公里，起点为在建的波密站，终点抵达昌都市八宿县然乌站。这条铁路最引人注目的特点是其极高的建设难度——全线桥隧比高达83.7%，意味着超过110公里的线路需要穿越隧道或跨越桥梁。线路途经素有“地质博物馆”之称的藏东南地区，将面临复杂地质条件、高海拔施工、生态环境保护等多重挑战。

全线计划新建7座车站，初期开放5座，将彻底改变林芝波密至昌都八宿之间的交通格局。目前，两地间主要依靠G318国道连接，行车时间约4-5小时，且受天气和地质灾害影响较大。铁路建成后，旅行时间将大幅缩短，运输能力将成倍提升。

三大标段花落实力央企

本次招标分为三个标段，竞争激烈，最终结果如下：

BRZQ-1标段由中铁四局集团有限公司以47.58亿元中标，负责波密站（不含）至松宗隧道1号横洞工区段施工，包含正线工程、联络线工程及波密东危险品线工程。

BRZQ-2标段被中交第二公路工程局有限公司以34.70亿元竞得，施工范围从松宗隧道出口工区到扎恩隧道2号横洞工区，以正线工程为核心。

BRZQ-3标段由中铁二十局集团有限公司以53.70亿元报价获得，覆盖扎恩隧道3号横洞工区至然乌站（含）区域，隧道工程占比尤为突出。

打通藏东南发展动脉

波密至然乌铁路的建设具有多重战略价值。首先，它将进一步完善西藏铁路网络，填补藏东南铁路空白，与既有的拉林铁路、在建的川藏铁路共同构成覆盖更广的高原铁路网。

其次，这条铁路将极大促进沿线经济发展。藏东南地区拥有丰富的旅游资源、林业资源和矿产资源，但长期以来受交通条件制约，开发程度有限。铁路开通后，将显著降低物流成本，促进特色产品外销，带动旅游产业发展。

再者，该项目对于改善民生、巩固边疆具有重要意义。铁路将提高当地居民出行便利性，加强边疆地区与内地的联系，促进各民族交往交流交融，有助于铸牢中华民族共同体意识。

高原铁路建设新征程

随着中标结果的公布，各中标单位将陆续进场开展施工准备工作。按照常规进度，波密至然乌铁路有望在十四五期间实现重大进展。这条铁路的建设经验也将为后续高原铁路工程提供宝贵参考。中国铁路建设者在青藏铁路、拉林铁路等项目中积累了丰富的高海拔、复杂地质施工经验，这些经验将在波密至然乌铁路建设中进一步丰富和完善。关键词：交通新闻、工程施工新闻

当这条钢铁巨龙蜿蜒在藏东南的雪山峡谷之间，它不仅是一条交通线，更是一条发展线、团结线、幸福线，承载着沿线各族群众对美好生活的向往，也彰显了中国基础设施建设的雄厚实力与不懈追求。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/程丽婷