2025年初，江西省交通厅与水利厅围绕一条运河召开第三次工作例会，这条连接中国两大水系的构想，正从百年蓝图走向现实的前夜。

2025年12月15日发布的江西十五五规划建议中，一条备受瞩目的世纪工程被明确提及：积极争取浙赣粤运河早日开工建设。这条规划总长约1988公里、预计总投资超3200亿元的超级运河，由浙赣段和赣粤段两部分组成，旨在串联起中国的两大母亲河——长江与珠江。对江西而言，这不只是一条水路，更被视为打破区域发展格局、驱动革命老区迈向高质量发展的核心战略引擎。

百年构想，迈向现实

浙赣粤运河的构想并非一时兴起。其历史最早可追溯至明代，当时的大学士解缙已提出类似设想；近代孙中山先生在《建国方略》中也曾筹划。新中国成立后，相关的勘查与研究多次展开。真正让这一构想提速，是在2020年。当年，交通运输部印发的《内河航运发展纲要》明确提出，要建设包括浙赣粤通道在内的新跨流域水运大通道。

进入2025年，项目推进明显加快。2025年3月，浙江、江西两省水利厅已就运河的水利问题建立了联合会商工作机制。江西省级层面更是动作频频，在2025年2月由交通厅和水利厅联合召开了首次会商会议，并在月底进行了第三次工作例会，就关键的运河补水工程方案进行深入讨论。江西省高层也多次赴国家部委，为项目争取支持。

改写经济地理的战略价值

江西为何如此执着于这条运河？答案在于其可能带来的颠覆性经济价值。

首先，它将为江西乃至中国中西部地区开辟一条全新的低成本出海大通道。目前，中西部外贸货物主要依赖长江东向出海。浙赣粤运河建成后，将形成一条南北向的水运纵贯线，货物可直接通过江西南下珠江，抵达粤港澳大湾区及海外。据测算，这将比绕行长江口出海缩短航程约1200公里。

其次，成本优势是水运无可比拟的核心竞争力。研究表明，水运的运输成本大约仅为铁路的1/2至1/3，公路的1/7至1/10。对于江西这样矿产资源丰富、以大宗货物运输为主的省份，低廉的物流成本将直接转化为强大的产业竞争力。

更深层的意义在于，这条运河有望彻底改变江西在全国经济版图中的通道地位。它将直接连通中国最具活力的长三角与珠三角两大城市群，使江西从中间的洼地转变为承东启西、贯通南北的枢纽，真正激活内陆省份的开放潜力。

 跨越山水的现实挑战

然而，一条跨越两大水系、绵延近两千公里的运河，从蓝图到通航绝非易事，面临着从技术到协调的多重复杂挑战。最大的难题之一是工程本身。运河需要跨越赣粤分水岭，此段水位落差巨大，对通航建筑物的设计提出了极高要求。此外，如何保障全线，特别是高海拔段的全通航用水，是另一个关键课题。

生态影响是另一大焦点。运河将改变原有独立的水系格局，尤其是对于作为长江重要调蓄湖泊的鄱阳湖。外界担忧，运河可能导致鄱阳湖水资源外流，影响其生态功能。同时，如何保护沿线流域的生物多样性，减少对自然生态的干扰，是需要严谨评估和科学规划的重大课题。此外，项目的成功还取决于跨省协调与巨大投资。运河涉及浙江、江西、广东三省，需要建立高效的协调机制和合理的成本分摊、生态补偿机制。超过三千亿的巨额投资，其经济效益能否覆盖成本，也需要长时间的论证。

十五五的关键落子

尽管挑战重重，但将积极争取浙赣粤运河早日开工建设写入十五五规划，显示了江西将其作为驱动未来发展的关键落子的决心。这条运河与江西十五五规划中提出的全面实施人工智能+行动、发展新材料、低空经济等新兴产业的目标紧密相连。便捷高效的物流网络，是吸引高端产业集聚、促进产业链升级的基础设施前提。它也与江西打造内陆开放新高地的愿景深度契合。通过这条水路，江西不仅能通江达海，更能深度融入一带一路建设，从内陆腹地走向开放前沿。

从更广的视野看，浙赣粤运河是国家《内河航运发展纲要》中规划的纵向走廊之一。它的推进，不仅关乎一省发展，更是中国完善四纵四横两网高等级航道网，构建现代化综合交通运输体系，降低全社会物流成本这一国家战略的重要组成部分。

运河的设想始于百年前，其间的讨论与勘察从未停止。当时间的指针拨向十五五，江西正试图将这一宏大的国家水网拼图从构想变为现实。虽然穿越分水岭的航道尚未开挖，但省际协调的会议已在召开，技术论证的报告正在撰写。关键词：工程施工新闻、工程新闻

一条运河，承载的远不止是货船，更是一个内陆省份打破地理桎梏、重塑区域经济格局的迫切渴望。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/程丽婷