四座起重机屹立在港口码头，巨大的集装箱船缓缓停靠，青岛港董家口港区正迎来一场百亿级的港口基建热潮。

青岛港近日宣布将投资157亿元，在董家口港区建设两大码头工程。这笔巨额投资将用于建设董家口集装箱码头一期和董家口通用码头，项目建设周期约4年，预计2029年建成。这不仅仅是青岛港自身的扩张，更映射出全球港口竞争中适度超前的战略逻辑——当产能依然充足时，领先的港口已开始为未来十年布局。

应对未来竞争的关键一步

青岛港作为全球第四大港与全球第五大集装箱港，正面临关键的战略转折点。其核心集装箱作业区前湾港区吞吐能力正接近饱和，而东北亚地区的竞争对手却在加速基建。天津港集团计划在十四五末和十五五期间投资约229亿元，新建和改扩建15个码头项目；韩国釜山港更是宣布将投资约712亿元建设镇海新港区。

在这样的竞争压力下，青岛港采取 双线并进 的战略：一方面在前湾港区投资172亿元进行升级改造，预计新增集装箱年通过能力超600万标箱；另一方面在董家口港区启动157亿元的新建项目，将其打造为青岛港第二大集装箱作业港区。

根据《青岛港总体规划（2035年）》，董家口港区将承担青岛港主要的增量运输需求，规划投入超400亿元建设多个重点工程，全部建成后吞吐能力将超过7亿吨，相当于再造一个青岛港。

自动化与专业化并举

此次投资的两个项目各具特色，体现了青岛港对港口功能专业化的追求。集装箱码头一期投资90.97亿元，将建设3个集装箱泊位，码头岸线长1,167米，设计年通过能力320万标箱。特别值得注意的是，码头及堆场均按全自动化标准建设，这将是青岛港自动化水平的又一次飞跃。通用码头投资66.15亿元，将建设7个3-7万吨级通用泊位，码头岸线长度1,668米，设计年通过能力1,433万吨。这一项目将主要承接前湾和大港港区转移的部分散杂货、件杂货货种，服务临港及周边粮油加工、钢铁等产业需求。两大项目预计2029年建成，将显著提升青岛港的综合服务能力和市场竞争力。

长期战略与短期压力的平衡

作为上市公司，青岛港需要在长期战略与短期财务表现之间找到平衡点。这两个项目的资本金财务内部收益率分别为8.15%和8.02%，刚好达到国家发改委设定的沿海港口项目8%的基准收益率。

从财务角度看，青岛港确有实施这一巨额投资的底气。2025年前三季度，公司实现营收142.38亿元，归母净利润41.80亿元，负债率仅25.01%，加权平均净资产收益率（ROE）达9.47%，位于中国港口上市公司头部水平。

青岛港在公告中表示，两大项目均能进一步提升公司的竞争力和盈利能力，不会对公司财务和经营状况产生重大不利影响。然而，港口基建项目投资周期长、前期现金流压力大，且投用后需经历吞吐量爬坡过程，这对公司的资金管理和运营能力提出了更高要求。全球港口竞争已进入 超前投资的新阶段。当天津港扩建、釜山港新建港区时，青岛港若不跟进，就可能面临未来被边缘化的风险。关键词：物流新闻网、港口物流最新消息

这场百亿级的港口基建竞赛，最终可能会转化为部分港口的产能过剩和债务风险，但也可能塑造未来十年全球贸易的新枢纽格局。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/程丽婷