随着国务院一纸批文落地，总投资144.47亿元的广州港南沙港区五期工程正式扫除用海障碍，这项国家十四五规划重大项目即将全面开工。

作为粤港澳大湾区港口群的关键拼图，该工程不仅关乎广州港的能级跃升，更将在全球航运版图中刻下新的坐标。

打造世界级港口集群

根据规划，南沙五期将建设4个20万吨级集装箱海轮泊位及15个5千吨级驳船泊位，年设计通过能力高达670万标箱。待2028年建成后，南沙港区将拥有24个深水集装箱泊位，岸线超9000米，具备停靠全球最大集装箱船的能力。

这一硬件升级直接呼应了广州港吞吐量的爆发式增长：2025年，广州港完成货物吞吐量6.99亿吨、集装箱吞吐量2805万标箱，稳居全球第五、第六位。

更具里程碑意义的是，其外贸集装箱占比首次突破50%，标志着广州港彻底告别内贸单腿走路的时代，实现内外贸并重的历史性跨越。

海铁联运破解分流焦虑

五期工程的真正野心不止于码头，而在于物流骨干网的深度嵌入。项目预留了与南沙港铁路的自动化连接通道，投用后将实现集装箱下船即上火车，海铁联运能力预计飙升至200万至300万标箱。关键词：物流、港口建设

这是广州港对冲东南亚港口分流压力、锁定内陆货源的关键底牌。然而，挑战依然严峻。官方公告坦言，周边港口竞争分流可能导致货量不及预期，且沿海码头建设潮推高了企业债务水平，回报周期面临拉长风险。但凭借综合性大港的底盘——内贸第一、粮食中转、汽车枢纽等多重身份，广州港正试图在大湾区港口的竞合博弈中，走出一条错位发展的高质量之路。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/程丽婷