清晨，当第一列货运列车缓缓驶入深圳平湖南综合物流枢纽新建的铁路线，工程师孙政站在轨道旁，手中图纸上的蓝图已化为眼前纵横交错的“钢铁动脉”。作为全国首批23个国家物流枢纽之一，这座由中国铁建设计建造的超级工程，正以立体化模式重塑大湾区物流格局——下层铁路贯穿、上层智慧仓储、外围路网环绕，让海陆运输在此无缝衔接。

铁路穿行、智慧仓储的“物流巨人”

总建筑面积达111万平方米的平湖南枢纽，颠覆了传统物流园区模式。铁路线并非孤立存在，而是与智慧仓储空间垂直叠加：货物从铁路卸下后，可通过智能系统直接分拨至上层库区或外围公路，效率大幅提升。孙政比喻道：“这就像为物流建了一座立交桥，铁路是地基，公路是环线，海运是延伸的翅膀。”

4.6公里铁路线托起60万标箱运力

此次竣工的地面层铁路工程是枢纽运行的“心脏”。建设团队在既有货场基础上，新建改造了总长4.6公里的铁路网络，涵盖到发线、调车线及集装箱作业线。孙政透露，这些轨道初期可承担超60万标箱/年的集疏运任务，并联通杭深、广深等干线，使深圳成为高铁快运的关键节点。“未来，从大湾区发出的货物，能通过铁路直达沿海港口，再驶向一带一路共建国家。”

2035年剑指亚洲最大多式联运中心

据规划，平湖南枢纽全面建成后，2035年货物吞吐量将达3000万吨，成为中国最大单体铁路物流中心，也是亚洲规模最大的公铁海多式联运枢纽。关键词：基建工程建设最新资讯

它不仅将降低大湾区物流成本30%以上，更通过强化与一带一路地区的联通，助推中国制造高效出海。深圳交通运输局负责人评价：“这里不仅是仓库和轨道，更是国际供应链的‘调度大脑’。”（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/杨美玲