这条连接中国昆明与老挝万象、全长1035公里的钢铁动脉，正以前所未有的繁忙节奏跳动，但也正面临着“成长中的烦恼”：犹如一条日益拥挤的双向单车道高速公路，所有南来北往的列车必须在有限的车站内交错会让，运能逼近极限。

客货两旺，黄金大通道效应凸显

2025年，中老铁路客货运输量实现强劲双增长，全年发送旅客1951万人次，同比增长2.1%；货物运输量2448万吨，同比增长24.6%。其中，跨境货物运输量546万吨，同比增长17.9%，覆盖中国31个省（区、市）和老挝、泰国、马来西亚、新加坡、越南等19个国家和地区，跨境运输商品种类拓展到3800余种。

客运方面，中老铁路国内段发送旅客1563万人次，单日开行旅客列车最高86列；老挝段发送旅客388万人次，单日开行旅客列车最高18列。中国昆明至老挝万象间开行的国际旅客列车增至4列，累计发送跨境旅客28.2万人次，为旅客跨境旅游、学习、经商等提供了极大便利。

单线瓶颈凸显，运力已达设计上限

中老铁路从昆明到万象全长1035公里，其中从版纳经磨憨/磨丁至万象南段为单线设计，老挝段铁路因地形复杂、设计坡度较大，瓶颈路段的最大货运牵引能力为2500吨，货物运输时速上限为120公里，设计年过货能力为500万吨。

2024年，中老铁路跨境货物运量为479.4万吨，2025年已超过500万吨，达到546万吨。目前，中老铁路的跨境货运量在瓶颈路段已经达到设计上限，运力已经饱和，成为制约其未来发展的突出短板。

能力补强工程启动，复线建设提上日程

面对迫切的运输压力，中国与老挝双方铁路部门已启动能力补强工程。2025年2月，中老铁路老挝段（磨丁-万象）运输补强工程启动，计划在2026年7月竣工，总投资约4.75亿元。六项补强措施包括：提升到发线能力、改扩建货运场站、强化安全监控、完善房屋建筑、提升牵引变电能力和特货运输设施。

2025年11月，中老铁路境内段（昆明-磨憨）也开启能力提升工程，拟在玉溪至西双版纳段和西双版纳至磨憨段开通10座预留缓开站。能力补强工程完成后，可在短期内缓解当前运输压力，提升老挝段铁路客货运输能力。关键词：国际新闻、交通资讯、铁路建设

然而，单线的先天局限无法通过局部改良根本改变。随着中老铁路向泰国、马来西亚延伸，特别是在2031年前后中老泰准轨铁路联网，运力不足、运输负荷过重的问题仍将突出。因此，启动中老铁路老挝段复线建设的论证与规划，并研究增设货运专线的可行性，已成为支撑长远区域互联互通愿景的必然选择。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/杨美玲