2026年5月11日，对于贵州安顺大山深处的铁路建设者而言，是一个双喜临门的日子。上午的制梁场里，混凝土刚刚注入首孔T梁的模具；下午的隧道深处，最后一次爆破的烟尘尚未散尽。这一“建”一“通”，标志着西部陆海新通道西通道的关键控制性工程——黄百铁路，正式进入了攻坚冲刺阶段。

一日双捷

2026年5月11日12时许，贵州安顺制梁场内，随着最后一斗混凝土入模，黄百铁路首孔长32米的预应力混凝土T型梁浇筑成功。这孔重达约134吨的巨梁，拉开了全线桥梁上部结构施工的序幕。

几乎就在同一日，15时许，位于安顺市镇宁布依族苗族自治县境内的徐家堡隧道内传来一声闷响。随着最后一次爆破完成，这条全长2546米的隧道顺利贯通。施工方介绍，该隧道地质复杂，穿越岩溶发育区及低瓦斯段落，施工难度极大。它的贯通，为后续铺轨作业打通了关键卡点。

这两个节点的同日突破，意味着黄百铁路线下工程（路基、桥梁、隧道）已完成近半，建设进度条已拉至48%。

路网拼图

黄百铁路并非一条孤立的线路。它位于贵州与广西境内，全长约315公里，设计时速160公里，是国家Ⅰ级单线电气化铁路。

从地图上看，它北起沪昆铁路黄桶站，南接南昆铁路百色站，像一根“连接杆”，将中国西南腹地的两大铁路干线串联起来。更重要的是，它与北边的隆黄铁路（隆叙段、叙毕段、织黄段）相接，向南直抵北部湾出海口。

2025年底，隆泸叙铁路通车并与叙毕铁路相连，已打通了四川泸州至贵州毕节的通道。待黄百铁路建成后，从四川成都出发的货物，可一路南下经泸州、毕节、安顺直达广西百色，进而从北部湾出海。这将比绕行其他线路缩短数百公里运距，成为名副其实的“最短出海路”。

出海动脉

这条铁路承载的不仅是列车，更是西南地区的发展期盼。

对于四川、贵州等内陆省份而言，黄百铁路是西部陆海新通道西通道的“最后一环”。建成后，它将与既有的沪昆、南昆铁路共同构成西南地区货物南下的主通道。据测算，全线通车后，西南地区的煤炭、矿石、农产品等大宗货物，将能以更低的物流成本、更快的速度运抵钦州港、防城港，再发往全球。关键词：基建工程资讯、交通、黄百铁路

目前，黄百铁路全线正加紧推进剩余隧道及桥梁施工，预计2028年建成通车。届时，中国西部内陆与南部沿海之间，将再添一条强劲的经济纽带。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/杨美玲