2026年1月，中国国家发改委批复两项重大高铁工程：湛江至海口跨海轮渡高铁正式落地，海南将告别不通全国高铁的历史；阜阳至黄冈高铁同步获批，大别山革命老区迎来首条时速350公里的高铁大动脉。与此同时，南信合铁路前期工作加速，中部横向高铁网关键一环即将补强。

天堑变通途，海南迎来高铁时代

湛海高铁项目，是中国高速铁路网“八纵八横”主通道中包海通道的“画龙点睛”之笔。线路北起广东湛江的湛江北站，向南经雷州、徐闻，通过铁路轮渡跨越22.5公里宽的琼州海峡，在海南海口登陆，与既有的海南环岛高铁相连。

项目陆上部分长达132.3公里，桥梁占比高达73.8%，堪称“建在桥上的铁路”。最引人注目的过海方案，采用“人乘船过海”的轮渡模式。乘客无需换乘，高铁列车可直接开上专用的滚装船，完成海上运输后，再驶下船只继续陆上行程。为此，将在广东徐闻和海南海口各新建一座港口站，徐闻南站、海口北站及6个高铁滚装船泊位。

该项目早在2018年就已启动前期工作，历经多年论证、审查与优化，终于尘埃落定。4年的建设工期后，一条高效、便捷的跨海大通道将跃然于碧波之上。它不仅将极大提升琼州海峡的运输能力与出行体验，更重要的是，它彻底打通了海南自贸港对外快速铁路交通的“任督二脉”，使其真正融入国家高铁网络，为人员、物资的快速流动和经济深度联动奠定坚实基础。

高铁进老区，擘画振兴新图景

如果说湛海高铁解决的是“岛”的联通问题，那么阜黄高铁解决的则是“山”的发展难题。这条线路起自安徽阜阳西站，贯穿河南信阳，终至湖北黄冈，并接入九江枢纽，正线全长超过318公里，设计时速350公里。

项目覆盖皖豫鄂三省交界区域5万余平方公里，惠及人口约2500万。这片以大别山为核心的革命老区，山川秀丽、资源丰富，却长期受制于交通瓶颈。阜黄高铁的建设，将一举结束该区域没有南北向高铁主干线的历史。

它向北可通过商合杭、京港等高铁直通京津冀，向南可通过京港、武九等高铁直达粤港澳大湾区，向东可便捷连接长三角。建成后，从大别山腹地到合肥、武汉等中心城市的时间将缩短至1小时左右，到上海、广州等主要城市也可实现半日直达。这不仅是交通意义上的提速，更是为老区带来了融入国家重大区域战略、承接产业转移、发展特色旅游、吸引人才回归的历史性机遇，是一条实实在在的“振兴之路”。

中部大贯通，发展再添新引擎

除了上述两条获批的干线，另一条横向大通道——南阳经信阳至合肥高铁南信合铁路也传出喜讯。其可行性研究报告已于近期通过国铁集团技术审查，国家发改委正组织开展相关审查工作。

南信合高铁作为国家中长期铁路网规划中的重要组成部分，设计时速同样为350公里。它像一条“金腰带”，横向连接起郑渝、沿江、徐兰等多条纵向高铁大动脉，将有效填补豫东南、皖西部分地区的高铁空白。

湛海、阜黄、南信合，三条高铁从南到北、从东到西，在2026年开年之际同步取得关键进展，绝非巧合。这标志着中国高铁网络建设正从主干框架的搭建，向更精细化、网络化、填补空白区域的方向纵深推进。它们共同构成了国家综合立体交通网的坚实拼图，对于完善“八纵八横”高铁网、促进区域协调发展、服务国家重大战略具有重要意义。关键词：基建工程资讯、铁路建设

从跨越南海波涛，到穿行大别山峦，再到贯通中原腹地，钢轨延伸之处，时空被重塑，机遇在涌动。这三条即将开建的高铁动脉，不仅承载着人民对便捷出行的向往，更搭载着区域均衡发展的希望，正轰鸣着驶向充满活力的未来。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/杨美玲