2026年1月7日、这座饱受交通拥堵困扰的千年古城正迎来历史性转折。1月初，伊拉克总理投资事务顾问正式宣布重构巴格达地铁招标方案，以全自动无人驾驶技术、地面+高架+地下混合线路模式，搭配30年PPP特许经营协议，为这个停滞数十年的超级工程注入新活力。从曾经180亿美元的天价方案到如今的务实重构，巴格达正用创新模式破解战后基建困局，为近千万市民勾勒便捷出行的新图景。

混合线路重构成本逻辑

时间回溯到20世纪70年代，巴格达首次提出地铁规划，却因战争与制裁沦为泡影。2024年重启的地下主导型方案，虽承载着城市复苏的期待，却因每公里2亿美元的地下线路造价，将总投资推至180亿美元的高位，最终因财务条件未达预期黯然重启。与此同时，巴格达的城市肌理已发生巨变：人口从300万飙升至近1000万，预计2030年将突破1100万，400多万辆汽车塞满了60%存在损坏的街道，平均车速仅20公里/小时，高峰时段拥堵指数高达69%，市民通勤时间普遍翻倍。

新方案的核心突破在于成本重构。伊拉克政府摒弃“全地下”执念，根据交通拥堵程度分层设计：中心城区保留地下线路保障效率，外围区域以每公里2000万-3000万美元的地面线路、5000万-7000万美元的高架线路为主，通过“地下+高架+地面”的混合模式，将单位造价大幅降低。这一调整不仅适配了城市向马哈穆迪亚等区域扩展的现实需求，更与此前尼苏尔交通枢纽2高架+5隧道的分层疏导理念一脉相承——后者通过中国技术实现拥堵缓解80%的成效，为地铁线路优化提供了宝贵借鉴。

无人驾驶勾勒智慧出行

如果说混合线路是解决建得起的关键，全自动无人驾驶技术则回应了跑得好的期待。新方案明确采用国际最高等级（GoA4）的全自动无人驾驶系统，列车可实现自动唤醒、自检、运行、停车、洗车全流程无人干预，不仅能提升运行平稳性与准点率，更能通过数据驱动将维护成本降低约30%。尽管这会增加前期采购投入，但长期来看，可大幅减少人为操作失误，契合巴格达公共交通系统重建的现实需求。

作为城市公共交通的核心枢纽，新地铁将与公交、有轨电车系统无缝衔接，构建“门到门”的换乘网络，避免加重地面交通负担。这一规划背后，是对巴格达交通痛点的精准回应：此前因缺乏完善公共交通体系，出租车成为主要出行方式，进一步加剧了道路拥堵。而无人驾驶地铁的高密度发车、精准调度能力，有望单日承载数十万客流，成为疏解城市交通的主动脉。目前，世界银行与欧洲复兴开发银行已明确表达参与兴趣，为项目融资提供了重要支撑。关键词：基建项目、交通设施、无人驾驶

从2024年26家国际企业竞标，到马来西亚联合体拿下监督服务合同，再到如今的方案重构，巴格达地铁的每一步推进都凝聚着城市复苏的渴望。这条融合了成本控制智慧与前沿技术的地铁线路，不仅将改变近千万市民的出行方式，更将成为伊拉克战后基建重建的标杆工程，为椰枣树下的古城注入跨越时代的新生动力。（此文出自见道官网：www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网工程栏目编辑/边文君