面对潜在的发动机供应风险，中国早已备好“中国心”——长江1000发动机蓄势待发。与此同时，欧洲航空安全局已在上海启动C919试飞评估，为其飞向全球铺平道路。

寒冬的上海，中国商飞总装车间里却是一片火热。生产线上的C919机身银光流淌，工人们有条不紊地进行着最后阶段的装配。就在不远处，欧洲航空安全局的评估团队刚刚完成一轮试飞数据分析，在记录表上写下“性能良好且安全可靠”的评语。

这条生产线的节奏正在悄然加快。根据最新行业数据，中国商飞正稳步提升C919的生产交付能力，目标直指2026年——届时，年交付数量预计将不低于28架。换算下来，几乎每10到15天，就有一架全新的C919从这里下线，飞向蓝天。

从稳步起步到加速跑

回顾2025年，中国商飞共交付了约15架C919，其中东方航空接收4架，中国国际航空6架，中国南方航空5架。相比2024年12架的交付量，虽然实现了增长，但距离年初更为乐观的75架预期仍有差距。

“只要西方制造的发动机能持续供应，C919的总装和交付速度只会越来越快。”一位接近项目的消息人士透露了提速的关键之一。目前，C919使用的是由法美合资企业CFM国际生产的LEAP-1C发动机，它是当下飞机运行的“心脏”。

然而，这颗“心脏”的供应并非高枕无忧。行业专家直言，在C919项目上，发动机对美国技术仍存在一定依赖，潜在的外部禁售风险确实可能造成影响。“但我们的工具箱里并非没有应对和反制的手段，”专家强调，“不轻易使用，不代表我们没有准备。”

自主研发的中国心

这份底气，部分来源于早已布局的“B计划”。事实上，C919拥有配套国产发动机早已不是秘密。由中国航发商用航空发动机有限责任公司负责研制的长江1000（CJ-1000）发动机，正是对标LEAP-1系列的一款先进大推力大涵道比涡扇发动机。

“长江1000就是一个选项，只不过它在C919上正式投入使用，还需要一些时间。”业内人士指出。这款“中国心”的持续研发与测试，为中国大飞机的供应链安全上了一道至关重要的保险，确保C919的翱翔不会因外部因素而停滞。

叩开全球市场的通行证

除了扩大产能和保障核心安全，C919若要真正与波音、空客同台竞技，还必须拿到全球市场的“通行证”——国际适航认证。中国商飞正持续推进这一关键进程。

目前，欧洲航空安全局的专家团队已进驻上海，针对C919开展紧锣密鼓的试飞评估工作。初步反馈积极，尽管存在一些需要微调的初期问题，但EASA的评价给予了市场信心。这是C919迈向欧洲乃至全球市场不可或缺的一步，其成功与否，直接关系到这款国产大飞机的国际商业前景。

从生产线上的精益求精，到动力核心的未雨绸缪，再到适航认证的步步为营，C919的故事，是一部中国高端制造业攻坚克难、走向世界的缩影。2026年，或许将是这个故事迎来高潮的新篇章。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网新基建栏目编辑/杨美玲