2022年12月，利雅得的沙漠阳光下，沙特王储穆罕默德·本·萨勒曼站在地图前，手指划过一片57平方公里的土地。这里，将诞生一座以他父亲名字命名的超级机场——萨勒曼国王国际机场。消息传出时，很多人联想到正在热播的电视剧里那些兄终弟及的权力更迭。沙特王室长久以来遵循的继承规则，似乎正悄然生变。这座机场，或许不只是钢筋水泥的堆砌，更是一个王朝野心的注脚。

超级工程，萨勒曼之名

萨勒曼国王国际机场并非从零开始，而是在现有哈立德国王国际机场基础上扩建。老机场拥有两条平行跑道，年客运量约4000万人次。新规划将彻底改变这一切——机场占地57平方公里，包括六个客运航站楼，其中五个为原有设施保留，一个新建的标志性环形航站楼，外加一个私人航空航站楼和六条跑道。

建设时间表已经明确：首批设施将于2026年启用，全部工程持续至2034年。目标数字惊人——到2030年旅客吞吐量达到1亿人次，2050年达到1.85亿人次；货运方面，2030年200万吨，2050年达到350万吨。此外，还将配套建设12平方公里的机场支持设施、住宅和休闲设施、零售商店以及其他物流地产。

明面上，这是沙特“愿景2030”计划的核心内容，推动经济多元化，将利雅得打造成连接东方与西方的桥梁。更深一层，以现任国王命名新机场，同时创建全新的利雅得航空而非扩大原有沙特阿拉伯航空，都在传递一个信号：这是萨勒曼王朝的标志性工程，这个国家的未来属于萨勒曼直系。

政治议程，航空雄心

新机场与利雅得航空，这对双子星项目承载的远不止经济使命。萨勒曼一系希望通过这些超级工程，创造就业、吸引外资，缓解青年失业和社会不满，间接巩固小王储的国内支持基础，减少王室保守派对“废兄立子”模式的反弹。

这两大项目不仅是经济工具，更是小王储政治议程的延伸。突出萨勒曼父子两代的名字与成就，同时淡化传统王室“兄终弟及”的集体色彩，为将来从老一代集体统治转向年轻一代个人强势领导做铺垫。在新机场的官网上，这些意图被表述得相当直白。

利雅得航空作为全新的国家航空公司，将与萨勒曼国王国际机场形成协同效应。沙特的目标很明确：在航空领域与迪拜、多哈展开正面竞争，争夺中东航空枢纽的地位。

挑战重重，成败难料

尽管投资巨大、野心勃勃，萨勒曼国王国际机场也面临多项严峻挑战。首先是市场竞争。中东航空市场现阶段主要由迪拜机场和多哈机场主导，两者已建立起成熟的枢纽网络和运营经验。沙特在这方面经验相对不足，可能难以快速吸引国际航空公司转场。迪拜机场2024年客运量已超过8900万人次，多哈机场也达到4700万人次，而利雅得现有客运量仅4000万左右，差距明显。

其次是需求风险。新机场2030年目标1亿人次，2050年1.85亿人次，远超当前水平。若旅游和贸易增长不及预期，可能导致机场设施闲置，投资难以回收。第三是地缘政治影响。中东地区冲突事件频发，可能减少航空流量。区域航空市场的总量未必有预期中那么大，多方分食之下，沙特的蛋糕可能比想象中小。关键词：东南亚工程资讯网、海外工程施工

萨勒曼国王国际机场如果成功，将显著提升沙特的全球地位，成为连接东西方的超级枢纽。否则，也可能成为一个投资过高、难以回收的烂摊子。当然，对于小王储而言，如果能顺利上位且长期执政，这座机场能否达到预期，或许已经没那么重要——它本身已经成为一种宣言。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网东南亚栏目编辑/杨贝华