当地时间2026年2月24日，土耳其交通与基础设施部长乌拉尔奥卢宣布，政府已与世界银行、亚投行、亚行、伊斯兰开发银行、欧复行及欧佩克国际发展基金这六大国际金融机构达成初步融资协议。这笔巨额资金将注入一条横跨博斯普鲁斯海峡的全新铁路走廊——北部铁路通道。

这不仅是资金的胜利，更是国际资本对土耳其欧亚枢纽地位的信任票。

这条全长约125公里的双线电气化铁路，宛如一条钢铁巨龙，将从亚洲一侧的工业重镇盖布泽Gebze出发，途经萨比哈·格克琴机场，跨越博斯普鲁斯海峡，直抵欧洲一侧的伊斯坦布尔机场与哈尔卡利枢纽。

它的战略野心不止于连接两座机场。

工程的复杂性令人咋舌。

在伊斯坦布尔北部崎岖的地形中，建设者需挖掘44条总长超59公里的隧道，并架设42座总长约22公里的桥梁。更精妙的是跨海方案：铁路将直接“骑”在亚武兹苏丹塞利姆大桥上，利用既有桥体铺设轨道。

这种借桥过海的设计，避免了新建海底隧道的巨额成本，却构建起欧亚大陆间最短的铁路捷径。

这一设计直击伊斯坦布尔的交通痛点。

目前，连接欧亚的马尔马拉铁路隧道已不堪重负，货运窗口极度紧张。新通道将像血管分流一样，把客运和货运引流至北部的大桥，彻底释放马尔马拉隧道的运力瓶颈。

据规划，该线路建成后，年旅客运输能力将达3300万人次，货物运输量高达3000万吨。

这条铁路不仅是伊斯坦布尔的城市外环，更是贯通安纳托利亚腹地与欧洲铁路网的大动脉。它将把土耳其从单纯的过境国，重塑为连接东西方的核心物流枢纽——在这里，不仅有客流的穿梭，更有资本与货物的狂欢。关键词：铁路、跨海铁路、中东交通

目前，招标文件编制已进入冲刺阶段，土耳其政府计划年内完成招标并移交场地。这条承载着“中间走廊”梦想的铁路，正从图纸加速驶向现实。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网中东栏目编辑/程丽婷