2025年10月，澳大利亚塔斯马尼亚岛东南部的首府霍巴特，寂静的港口被一阵低沉的嗡鸣打破——世界上最大的电池动力船Hull 096首次通电成功。这艘由Incat Tasmania造船厂打造的巨轮，即将以乌拉圭传奇女演员奇娜·索瑞拉的名字命名，驶向南美洲的拉普拉塔河，连接布宜诺斯艾利斯与科洛尼亚德尔萨克拉门托两座城市。

船体长达130米，却轻盈如燕：铝合金材质让它比同尺寸钢船轻一半，而船舱内藏着的“心脏”——250吨锂离子电池组，由挪威Corvus Energy公司精心设计，5016块电池模块分布在4个舱室，如同为这艘海上巨兽注入了绿色脉搏。

40兆瓦时电池系统的极限挑战

Hull 096的储能系统容量是现有电动船舶的4倍，达40兆瓦时。Corvus Energy首席技术官拉尔斯·奥勒·瓦洛恩介绍，电池组采用风冷设计，每个模块配备独立风扇，并实施“分层安全策略”：即便单个电芯发生热失控，也不会波及相邻电芯。

热管理是核心难题。英国朴茨茅斯大学教授维克托·贝塞拉指出：“这种规模系统需严密监控温度与冷却，预防热失控是关键。”芬兰瓦锡兰公司提供的8台电动机驱动轴流式喷水推进器，则让渡轮在低速载货时能效更高。

60公里航程与40分钟快充

布宜诺斯艾利斯与科洛尼亚德尔萨克拉门托相距60公里，Hull 096单程仅需90分钟。两地港口将安装直流充电站，40分钟即可充满电，单次可运载2100名乘客和225辆汽车。

电力来源更显环保：乌拉圭电网超91%为可再生能源，其中风电占三分之一；阿根廷电网虽以天然气为主，但水能、风能和核能合计占比达33%。这意味着，渡轮航行几乎全程由清洁能源驱动。

电动船舶的机遇与挑战

尽管电动船舶发展迅猛，长途航运仍面临瓶颈。贝塞拉坦言：“电池能量密度难以匹敌柴油，货舱空间易被电池挤占。”挪威科技大学教授迈赫迪·扎德补充，电池老化问题需在船舶寿命期内解决。

但生命周期成本分析显示，电动船舶燃料费可省超60%，维护成本更低。全球电动船队正快速扩张：挪威80艘电动渡轮依托水电充电网络；中国长江流域推广集装箱式换电电池；荷兰阿姆斯特丹推动运河船队电动化；美国西雅图、圣地亚哥等港口亦试点充电项目。关键词：国际新闻网、新能源、电动船

Hull 096的试航，不仅是技术里程碑，更将开启海运业绿色转型的新篇章。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网特写栏目编辑/杨美玲