在上海至南京至合肥高速铁路沪宁段启东西站的建设工地上，一台橙白相间的机器人正沿着无砟道岔缓缓移动，它不时停下脚步，伸出机械臂对轨道进行微调。这是2026年3月2日，中铁上海工程局自主研发的国内首创高铁无砟道岔智能精调装备首次投入实战的现场。这个小小机器人的出现，宣告着高铁建设中最精密、最繁琐的道岔精调工序，正式告别纯人工作业时代，迈入智能化施工的新阶段。

智能装备应运而生

无砟道岔是高铁进出站的关键设施，直接关系到列车转向、跨线运行的安全性与平稳性，其精调精度是影响行车安全和乘坐舒适度的重要因素之一。然而长期以来，无砟道岔精调主要依赖人工作业，存在劳动强度大、测量环节多、效率提升受限等难题，成为制约高铁建设效率提升的瓶颈。

针对这一行业痛点，中铁上海工程局组织技术团队开展自主研发。整套设备由道岔精调机器人、侧股水平度检测小车、智能高程精调器、智能中线精调器以及配套的智能精调系统软件构成，集智能感知、精准测量、自动调节、数据闭环于一体，实现了全链条国产化。中铁上海工程局沪渝蓉高铁沪宁段项目经理部一分部总工程师王欢表示，这套装备实现了0.1毫米级的高精度控制，不仅保证了施工质量，也显著降低了劳动强度。

精调精度达0.1毫米

在实际作业中，精调机器人按照程序指令自主走行，实时采集轨道数据，并通过无线传输将数据发送至智能精调系统。系统经过分析与决策，驱动中线精调器与高程精调器对直股和侧股轨道同步进行调整，从而完成道岔精度控制。

该设备采用直曲股同步测量技术，提升了数据采集效率和完整性；智能分析系统实现了数据自动处理和指令精准下发；机械化作业模式大幅降低了对人工经验的依赖。这意味着无砟道岔施工从经验驱动真正转向数据驱动、智能控制，每一个调整动作都有精准的数据支撑，每一次精调结果都可追溯、可验证。

高铁建设再添新动力

现场应用数据显示，智能精调装备的投用带来了显著效益：作业人员由原来8人减少至4人，人力需求降低近50%；精调次数较传统方式减少1次，单次精调时间缩短16分钟，整体作业效率提升126%。关键词：交通、高铁无砟道岔智能精调装备

这一国内首创装备的成功应用，不仅为上海至南京至合肥高速铁路建设提供了技术支撑，更为中国高铁建设提质增效探索出新路径。随着智能建造技术的不断深入，越来越多的施工环节将从人工作业转向智能化、数字化，中国高铁的建设效率和工程质量将迈上新台阶。在启东西站的工地上，这台不知疲倦的机器人仍在来回穿梭，它调整的不仅是道岔的精度，更是中国高铁智能建造的未来方向。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网交通栏目编辑/高雪