俄罗斯图瓦共和国近期再度对库拉吉诺—克孜勒铁路项目开展可行性论证，核心研判线路在对接中蒙两国后，能吸纳的跨境货运总量，以及对俄东部铁路网的分流减负效果。这条规划总长约412公里的铁路，计划把图瓦首府克孜勒并入克拉斯诺亚尔斯克边疆区与俄全国铁路网，打通当地煤炭等资源外运的便捷通道。图瓦煤炭产量占俄罗斯全国一成左右，但项目投资额巨大，超1万亿卢布，能否实现盈利，很大程度上取决于中蒙过境货源是否稳定。

图瓦政府表示到2050年这条铁路年货运量有望达到7500万吨，既能带动本地资源出口，也能为长期接近满负荷运转的西伯利亚铁路、贝阿铁路分担压力。项目最初以煤炭专线为定位，现已纳入中欧亚运输走廊，并在2025年6月圣彼得堡国际经济论坛上签署相关备忘录。按照规划，该通道可经叶尼塞河衔接北方航道，被视作一带一路北部支线。该线路自2009年提出后已多次启动又搁置。有专家将其誉为潜在的“西伯利亚苏伊士运河”，经蒙古通往中国可节省约5天运输时间，在中俄及中亚集装箱运输中竞争力突出，预计可承接440万吨左右的过境集装箱运量。

建设与融资难题凸显

项目的收益与风险让俄罗斯民间资本态度谨慎，铁路预计建设10年，融资成本偏高，当地利率达16%，民资需国家提供担保，因此项目计划吸引中蒙等外国企业参与投资。该线路工程难度不小，为单线非电气化铁路，需建7座车站、180座桥梁、7条隧道，部分路段要穿山施工。同时，货物最终仍需接入已接近饱和的西伯利亚铁路东段，存在通车即拥堵的隐患。加之全球煤炭需求走低，项目必须从煤炭转向稀土、金属、工业品、农产品及过境运输等多元货源结构。关键词：图瓦铁路、跨境运输、一带一路

多元货源支撑铁路经济价值凸显

从货源构成来看，即便埃列杰斯特煤矿在长期规划中地位重要，但图瓦煤炭对华出口实际占比偏低。2024年俄对华出口煤炭约9500万吨，图瓦仅65万吨左右，且受配额管控，增长潜力有限。业内认为项目真正的增长点在于非大宗资源类货物，比如铁矿石、有色金属与稀土、高附加值金属制品，以及木材、粮食、石油制品和工业品等可分流货源。同时，该铁路还能承接因原有铁路运力不足而难以外运的泥炭、木屑颗粒等潜在货流。根据测算，到2050年线路可实现新增及分流货运量约4570万吨。评估显示铁路建成后，图瓦当地社会经济水平首年即可提升三成以上。要推动项目落地，俄联邦需采用PPP模式或保底运量政策稳定货源，积极引入中蒙投资，并重点发展稀土、金属、集装箱等多元货运，减少对煤炭的依赖。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网交通栏目编辑/公紫薇