2026年3月的里海东岸，海风依旧凛冽，但阿克套港的铁路场站却比往常更加忙碌。工人们正在对最后几台龙门吊进行精度校准，巨大的ZPMC（振华重工）标识在阳光下格外醒目。对于哈萨克斯坦国家铁路快运公司的CEO达米尔·科扎赫梅托夫而言，这是一个期盼已久的时刻——他麾下的阿克套集装箱枢纽，终于要从2025年底的“试点运营”正式切换至“全速状态”。

过去两年，在地缘政治与红海危机的双重挤压下，经哈萨克斯坦、跨里海、通往欧洲的这条“中间走廊”意外迎来了高光时刻。数据显示，从中国西安到格鲁吉亚波季的运输时间，已从2023年的30天大幅缩减至15-18天，物流成本比传统海运低15%-20%。货流如潮水般涌来，但阿克套港原有的基础设施却成了最大的瓶颈：没有专业的集装箱枢纽，再好的航线也跑不快。

如今，随着这座年设计产能14万TEU的一期枢纽落成，这条亚欧贸易的备选路线正试图证明自己可以成为主力通道。

3公里铁路场站与中国制造起重机 

阿克套枢纽的建设并非从零开始，而是一场针对“效率洼地”的精准补课。据KTZ Express披露的核心数据，该项目已建成约3公里的铁路综合体和19300平方米的集装箱堆场。

硬件配置上，场站配备了2台起重量达41吨的ZPMC铁路门式起重机，以及全套现代化的装卸运输设备。这意味着，从中国驶来的中欧班列，在这里可以实现“车船直取”的无缝衔接，集装箱不再需要经过繁琐的倒短，可直接吊装至里海渡轮，运往对岸的阿塞拜疆巴库。

目前，调试团队正抓紧进行设备联动测试和数字化系统的最后整合。为了保障枢纽24小时运转，运营方已配置了约100名员工，并实行轮班制。这处哈国首个专业化集装箱枢纽，不仅是一个物流节点，更是哈萨克斯坦从“内陆国”向“物流枢纽国”转型的关键一步。

为何阿克套是TITR的胜负手？

跨里海国际运输走廊的崛起，本质上是全球供应链避险需求的缩影。在传统海运通道面临不确定性时，这条经中亚、里海、高加索至欧洲的陆海联运路线，提供了极具性价比的替代方案。

但在此前，货主们最大的痛点在于阿克套港的“卡脖子”状态。尽管线路理论上很美好，但港口处理能力有限，经常导致货物积压，抵消了铁路段节省的时间。阿克套枢纽的启用，正是为了破解这一核心矛盾。它通过提升港口集疏运能力，确保TITR航线不再“头重脚轻”，真正实现与中国一带一路倡议及中哈物流布局的高效衔接。

更重要的是，这里不仅是过境通道，也是哈萨克斯坦本土产品，如近期试点的碎米出口走向欧洲的出海口。枢纽的存在，让哈国从“收过路费”的房东，升级为深度参与全球贸易的玩家。

从连云港到阿克套的双港联动

阿克套枢纽的建设，处处可见中国合作的印记。除了使用的中国制造重型设备，其运营模式也深度绑定中国港口。

项目主导方KTZ Express已与中国连云港港达成合作，规划在二期工程中将枢纽产能从14万TEU提升至24万TEU。这种“双港联动”模式，意味着从太平洋到里海，中哈两国构建了一条由中方参与投资、建设、运营的完整物流链。

在数字化层面，阿克套枢纽并非孤立存在。它已接入与中国相关物流平台、阿塞拜疆及格鲁吉亚铁路系统的数据交换网络，实现了集装箱跟踪与单证管理的全流程数字化。这种“硬联通+软联通”的组合拳，大幅缩短了跨境通关时间，让跨里海走廊在服务上具备了与传统海运航线叫板的底气。关键词：一带一路网、基建工程新闻、物流枢纽

随着调试进入尾声，阿克套港的起重机已经蓄势待发。对于依赖亚欧供应链的企业来说，里海东岸这个新枢纽，或许将是2026年最值得关注的物流“新变量”。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/杨美玲