试验场监控室里，指针的每一次轻微抖动都牵动着工程师的神经。当屏幕上的数据曲线终于平稳地划过预设的绿色区间，现场爆发出低沉的欢呼——这标志着中国航空动力迈入了一个全新的“氢”时代。

近日，由中国航发动研所氢能航空动力团队自主研制的AEP100液氢燃料涡桨发动机，成功完成了基于地面试验环境的点火与性能调试。试验期间，发动机及配套的液氢输运系统各项指标正常，在全状态下运行稳定。这不仅是简单的点火成功，更是中国国内首次实现兆瓦级液氢燃料航空发动机整机性能达标，意味着中国攻克了液氢航空涡轮动力的关键技术壁垒。

把冰块变成动力

液氢之所以被誉为航空脱碳的“终极答案”，在于其极高的能量密度（约为航空煤油的近3倍）且燃烧产物仅为水，真正实现零碳排放。但这条路径充满荆棘，其核心难点在于“冷”与“脆”。

液氢的储存温度需低至-253℃，这要求整个燃料系统——从储罐、管路到阀门——必须像“冰箱”一样在极低温下长期可靠工作。任何微小的密封失效或材料脆化（氢脆），都可能导致灾难性后果。此次试验的成功，验证了团队在超低温密封、防泄漏及燃烧稳定性控制等核心技术上取得了实质性突破，让这台“吃”着极寒燃料的发动机，在点火、运行到停机的全过程中，心脏跳动得既有力又平稳。

轻团队如何啃下硬骨头

这台代号AEP100的发动机背后，是一支平均年龄不足35岁的年轻团队。自2022年立项以来，他们面对的是国内几乎空白的液氢航空工程经验。

攻关过程更像是一场“极限探险”。团队不仅要解决液氢在极低温下的动态计量难题，还要确保燃料在输送过程中压力稳定，避免气化阻塞。通过采用多级旋流燃烧室等创新设计，他们实现了氢燃料的高效稳定燃烧。此次整机性能达标，意味着中国在兆瓦级液氢航空动力领域，成功走通了从设计、制造到试验验证的完整闭环，填补了国内该领域的技术空白。

无人机与支线飞机将率先“喝氢”

技术的突破最终要服务于产业。据团队透露，液氢航空发动机的应用将采取“由小到大、由货到客”的渐进路径。

短期内，这项技术将率先应用于无人空中物流和支线航空领域。兆瓦级的功率足以驱动大型货运无人机或支线客机，特别适合在环境敏感区域或短途运输场景中实现绿色飞行。长远来看，随着技术成熟和机场加氢基础设施的完善，它将逐步向干线航空延伸。

这不仅是一台发动机的胜利，更将激活从绿氢制备、液化、低温储运到机场加注的完整产业链，为高端装备制造和新材料产业带来新的增长极。中国航空业正在零碳飞行的新赛道上，加速奔跑。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/杨美玲