一艘停泊在岘港仙沙港的集装箱船鸣笛启航，不远处海滨步行道上游客们纷纷举起手机——这幅“货运与旅游争抢海岸线”的画面，即将因一座新港口的崛起而成为历史。

超级蓝图

2016年，越南批准莲沼港项目。如今，这个规划终于落地。该项目由越南海泰集团与马士基旗下APM Terminals合资建设，总投资超17亿美元，占地172.6公顷。

港口将建8个集装箱泊位，岸线长2750米，可停靠1.8万标准箱的超大型集装箱船。

设计年吞吐量570万标准箱，相当于7400万吨货物。到2030年，年货运量预计达到1425万至3630万吨，建成后将成为越南中部最大的集装箱港口之一。

新旧交替

目前岘港核心货运港口仙沙港位于市区，地理空间受限，扩建困难，吞吐能力接近饱和。货运车辆进出给城市交通带来巨大压力。

随着越南制造业持续发展，中部地区出口贸易快速增长，建设新港迫在眉睫。莲沼深水港的建设将使港口功能分离：货运业务全部转移至莲沼港，仙沙港专注发展旅游邮轮业务。

这种功能分离不仅能缓解城市交通压力，还能提升物流效率，支持中部地区产业升级。

国家港口战略

越南正加速港口建设，形成覆盖全国的三大核心港口体系：北部以沥县港为核心，对接中国与东北亚贸易；南部依托盖梅-施威港，服务欧美远洋航线；中部以莲沼港为主力，承接中部产业出口需求。

莲沼港还将配套建设物流中心、工业园区、自由贸易区和多式联运交通体系，形成完整的临港产业生态。港口规划连接老挝、泰国东北部及越南中部经济走廊，打通东南亚内陆出海通道。

全球航运巨头入局

APM Terminals作为全球最大集装箱码头运营商之一，在38个国家运营70多个港口，此次与越南海泰集团合作，为莲沼港带来国际化运营经验和全球航运网络资源。

海泰集团是越南大型多元化产业集团，曾建设海防沥县港5号、6号码头等项目。这种“国际经验+本土实力”的组合，使莲沼港从建设初期就具备全球竞争力。

岘港西北的莲沼港建设周期将持续到2036年，运营期限50年。围绕港口的多式联运交通体系正在规划中，它将连接老挝、泰国东北部地区以及越南中部经济走廊。关键词：东南亚工程资讯、港口建设

越南正形成“制造业+港口+全球供应链”的发展模式。莲沼港投入运营后，岘港将向物流与贸易枢纽转型，越南港口航运产业迎来新发展阶段。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网东南亚栏目编辑/杨美玲