2026年4月14日，内蒙古甘其毛都口岸的戈壁滩上，一条钢铁骨架正以肉眼可见的速度向蒙古国方向延伸。时隔近七十年，中蒙第二条跨境铁路终于从图纸扎进大地。当塔本陶勒盖煤矿的运煤卡车仍在边境排起长龙时，这条总长约九点九公里的铁轨已悄然贯通关键节点。

年内冲刺八成工程量

截至目前，项目整体完成约十分之一，桥梁桩基累计钻孔超1300根。蒙古国交通运输部长三月实地考察后确认，十三个施工点已同步展开框架桥与涵洞浇筑。按计划，2026年进入施工高峰期，年内将完成七至八成建设任务，2027年全线贯通并于四月启动试运行。

中蒙各自建设一次联通

两国采用统一设计、各自建设、一次联通的协作模式。中方境内段由国家能源集团投资，蒙方段由塔本陶勒盖铁路公司负责，中国铁建大桥局承担主体施工。项目将铺设准轨与宽轨双轨距线路，预算约合二点五亿美元，受汇率与材料波动影响，蒙方已成立专项工作组研议追加资金方案。

煤炭出口能力翻倍跃升

目前蒙古国年出口煤炭约九千万吨，嘎顺苏海图口岸公路运力约四千万吨。铁路投运后将新增三千万吨年运量，拉动全国煤炭出口总量升至一点六亿吨。运输成本预计压缩二到二点五倍，每年增收约三亿美元运费。更深远的是，西伯库伦至策克、杭吉至满都拉等后续口岸铁路将以此为模板分阶段复制，中蒙互联互通版图正从单点突破转向全线铺开。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/高雪