在南部非洲内陆深处，一条价值21.8亿美元的钢铁动脉即将破土而出。近日，津巴布韦与赞比亚交通部长正式签署谅解备忘录，共同启动“狮子窝-卡富埃”跨境铁路项目。

这条全长311公里的新建铁路不仅是两国基础设施互联互通的里程碑，更被视为打破区域物流瓶颈、直抵莫桑比克贝拉港的关键战略支点。在全球供应链重构的背景下，这一举措无疑为依赖过境贸易的内陆国家注入了强心剂。

311公里钢铁线串联三国

根据规划，这条新铁路将从赞比亚卡富埃出发，穿越马扎布卡与奇坎卡塔，经胡伦圭国家公园延伸至津巴布韦狮子窝，其中津巴布韦境内段长达217公里。线路沿既有公路走廊布设，设有16座车站及2处编组站，采用1067毫米开普轨距，并极具前瞻性地预留了升级标准轨距的接口。

更宏大的愿景在于，该铁路将与津巴布韦既有路网深度咬合，经哈拉雷直通莫桑比克马奇潘达口岸，最终抵达贝拉港，构成一条总长约762公里的物流大走廊。为此，津巴布韦境内445公里的既有路段必须同步进行现代化改造，以消除运输断点。

多走廊格局倒逼降本增效

针对外界对赞比亚投入决心的质疑，赞比亚交通部长在签约现场予以强硬驳斥，承诺将不遗余力开拓运输通道。他的底气源于区域港口竞争的现实——随着达累斯萨拉姆港与贝拉港争夺货源日趋白热化，多走廊并行已切实带动成本下降，甚至迫使坦桑尼亚主动下调港口装卸费。关键词：铁路基建、物流通道

这条铁路不仅是物理连接，更是经济博弈的筹码。随着三国磋商机制的启动，一个覆盖赞比亚、津巴布韦及莫桑比克的高效物流三角区正逐渐成形，为内陆资源出口开辟更具性价比的生命线。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/程丽婷