越南美顺项目管理委员会向建设部提交了胡志明市至芹苴市铁路预可研修订版报告，一项酝酿多年的交通基础设施项目正式进入政府决策视野。这份报告的核心提议清晰而直接：全部使用公共资金建设，总投资约65亿至66.5亿美元。

这条全长175.2公里的铁路，将成为湄公河三角洲近70年来第一条铁路。它不仅是越南南部交通网络的关键拼图，也与造价约670亿美元的南北高铁同步推进，标志着越南铁路建设进入南北并行的新阶段。

政府全额投资，八年建成

项目定位为客货共线铁路，首期按单线标准建设，采用1435毫米标准轨距，后续将根据规划升级为双线铁路。全线拟设置12座车站及3处车辆基地。

根据最新规划进程，该项目将于2026年8月提交越南国会审议，2028年一季度完成前端工程设计并启动征地，2028年三季度正式开工，2035年基本建成。这意味着勘察设计、土建施工、装备采购等合同的招标窗口将在未来两年内依次打开。

高架与路基各占一半

项目按照越南Ⅱ级铁路标准设计，客运列车设计时速160公里，货运列车设计时速120公里。客运服务计划采用动力分散式电力动车组，货运列车采用机车牵引方式运营。同时配置25千伏交流电气化供电系统及现代化信号体系，包括光纤通信、电子联锁、集中调度控制及列车自动防护等系统。

全线约56%路段以桥梁或高架方式通行，主要集中在城区、密集居民区及需要跨越河流或与既有基础设施交叉的区段；其余44%路段地质稳定、洪涝风险较低，采用常规路基形式铺设。总征地规模约801.5公顷，涉及较大面积农业用地。

跨江方案决定两亿美元差额

跨越后江区段是全线的控制性节点。咨询单位提出两个方案：一是利用规划中的芹苴2号公路大桥共线通行，节省独立建桥费用，总投资约65亿美元；二是单独修建铁路专用桥，总投资约66亿美元。咨询单位推荐采用共线方案。关键词：基建工程新闻资讯、铁路基建

围绕该走廊的铁路建设，此前已有民间资本尝试介入。越南CT集团曾提出胡志明市至芹苴至金瓯铁路PPP方案，全长约280公里，设计时速200至250公里。考虑到国际铁路PPP项目普遍面临收益不足、政府补贴压力较大的情况，咨询单位最终建议采用国家财政资金进行投资建设。这条铁路建成后，将与中国推动的一带一路基础设施互联互通形成有效呼应，为区域跨境运输网络增添新的纵深。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网企业宣传栏目编辑/高雪