哈萨克斯坦国家铁路公司董事长塔勒哈特·阿尔德别尔格诺夫在铁路合作组织第40次会议上抛出了一个明确信号：哈方正计划在欧洲和高加索地区的海港直接收购码头资产。这绝非简单的商业投资，而是为了补齐国际物流版图的最后一块拼图。作为地处欧亚大陆腹地的交通枢纽，哈萨克斯坦不仅满足于做过境通道，更想掌握物流链条的终端话语权。

枢纽节点的实战数据

这一底气来自于过去十年中哈之间实打实的基础设施互联。自2014年以来，双方的合作早已深入到具体的节点建设中。最典型的案例莫过于连云港物流基地，这里已成为东南亚货物进入中亚的第一站。

而在中哈边境，霍尔果斯—东门干港不仅是最大的物流枢纽，更是过货量突破百万吨级的关键瓶颈。视线向西，西安国际港务区的地位更是举足轻重——目前约40%发往欧洲的中欧班列都在此完成编组。得益于这些硬核设施的支撑，西安至格鲁吉亚波季港的海铁联运时间已被压缩至15至18天。但哈方显然不满足于此，阿尔德别尔格诺夫直言，下一步的目标是将这一周期进一步砍至10至12天，这几乎是在与海运抢时间。

百亿倍的增长奇迹

这种效率提升并非空谈，而是有欧亚铁路联盟项目的成功数据作为支撑。作为与欧亚经济联盟成员国的联合典范，该项目打造了连接亚欧的最短路径。数据显示，过去12年间，这条通道的运输量较项目初期暴增超过100倍。如今，该通道的运输时间已稳定控制在12至14天区间，这一时效性使其成为国际物流市场的黄金标准。这种爆发式增长证明，区域协同是挖掘物流潜力的关键。

拿下终端的最后一公里

正是基于上述成功经验，哈方将目光投向了更远的海外终端。阿尔德别尔格诺夫透露，收购欧洲和高加索海港码头能力的工作正在积极推进。关键词：国际物流、互联互通

这一步棋的深意在于，哈萨克斯坦不仅要打通东西向的大动脉，还要通过掌控海港资产，将南北向的运输通道串联起来，最终形成一个海陆联运、无缝衔接的一体化运输网络体系。当陆海联运的最后一公里被彻底打通，哈萨克斯坦作为亚欧物流心脏的地位才算真正坐实。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网一带一路栏目编辑/程丽婷