在自动驾驶行业融资趋于冷静的当下，一笔数亿美元的融资意向，为无人物流赛道点燃了新的热度。这不仅是资本的回归，更是一场关于技术路线与商业效率的实战检验。

就在不久前，行业还在热议文远知行拟拆分Robovan业务独立融资的消息，4亿美元的估值让市场看到了末端物流的潜力。如今，战火烧到了佑驾创新旗下的小竹无人车身上。作为从老牌无人驾驶企业孵化出的新势力，小竹无人车同样瞄准了L4级无人物流这一黄金场景。资本的连番下注，清晰地传递出一个信号：在Robotaxi还在寻找盈亏平衡点的同时，无人物流已经跑进了商业化兑现的深水区。

无图方案破局

长期以来，高精地图是制约无人物流车快速扩张的隐形枷锁。传统模式下，每进入一座新城，往往需要耗费2到3周进行地图采集与维护，高昂的成本和漫长的周期让跨区域复制举步维艰。小竹无人车推出的T5 Pro车型，则试图打破这一僵局。依托真无图L4级自动驾驶方案，车辆不再受限于预制的高精地图，区域部署周期被压缩至小时级。这种技术路径的转变，直接带来了商业落地的敏捷性。近期，通过小竹智行中国系列纪实可以看到，在短短20天内，南通、淄博、洛阳、太原四座城市接连开通，这种闪电速度正是技术红利的直接体现。

千台订单落地

技术的价值最终要在订单量上兑现。目前，小竹无人车已在全国18座城市投入常态化运营。更为关键的是，其对外披露的订单合作规模已超过8000台。这一数据不仅验证了产品的可靠性，也标志着行业进入了规模化量产阶段。在激烈的市场竞争中，小竹无人车已与新石器、九识智能共同组成了无人物流行业的头部阵营，形成了业内俗称的新九竹格局。随着产能的释放和路权的开放，无人车正从试点示范走向真正的物流大动脉。

运力模式转型

拿到融资只是开始，如何花好这笔钱才是关键。据悉，本轮资金将重点投向物理AI技术和全域无图软硬件的全栈研发，同时扩充整车产能。但这背后更深层的逻辑，是商业模式的重构。此前，佑驾创新通过收购中通快递旗下子公司，成功接入了全国性的物流网络。这意味着小竹无人车不再仅仅是一家卖车的设备商，而是正在向运力服务（RaaS）提供商转型。通过打通供应链、路权协同及末端配送场景，企业正试图构建一个从造车到运营的商业闭环，让无人车真正成为物流链条中不可或缺的基础设施。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网高新栏目编辑/杨美玲