海风掠过全球航线的清晨，低调的东太平洋航运正悄然编织一张庞大的造船网。继往日布局后，它再度向中国船厂伸出橄榄枝，将新一批集装箱船与LNG动力汽车运输船收入囊中，每一艘未出坞的巨轮，早已被长租协议悄悄锚定了未来的航程。

东太平洋航运悄悄扩大自身存量庞大的新船建造订单，在中国国内三家造船企业敲定7艘6000标箱传统燃油集装箱船、6艘7050标准车位LNG双燃料汽车运输船共13艘船舶建造合约。这批船只的建造合同并非近期完成签约，2艘集装箱船在2026年六月下旬敲定，剩下全部船只均在2026年度上半年完成签约。十三艘新船交由恒力重工、招商局金陵船舶南京厂区、招商局金陵船舶威海厂区三家企业承建。

七艘集装箱船落地

东太平洋航运再度选择恒力重工追加集装箱船订单。本次新订单落地后，该船东在这家船厂下单的6000标箱集装箱船总量达到15艘，前8艘船舶订单于去年年末敲定。船舶建造价格暂未对外公示，业内造船从业者预估单船建造成本约八千万美元。其中三艘船舶安排2027年交付，剩余12艘统一在2028年分批完工交付。这7艘新建集装箱船均已敲定长期租赁合作，承租方身份与租赁细则未对外公开，达飞轮船、太平船务、马士基均为市场重点猜测租赁方。东太平洋航运在招商局金陵船舶南京厂区还有7艘同规格6000标箱集装箱船处于在建阶段，这批船舶2025年完成下单，交付周期覆盖2027至2028两年。

六艘双燃料汽车船

6艘采用LNG双燃料动力的汽车运输船，由招商局金陵船舶南京、威海两大厂区各承接3艘建造任务。该款船舶搭载轴带发电设备、太阳能发电板、储能电池组以及岸电配套装置，全部船只定于2029年完成交付。和集装箱船一致，六艘汽车运输船均已提前锁定租赁协议，租赁合作方与租赁时长未对外披露。关键词：东太平洋航运、新船订单、集装箱船、中国船厂

整体船队规模庞大

船舶咨询机构克拉克森统计数据显示，东太平洋航运当前在手新船建造订单共计166艘，船型覆盖范围广泛，包含中小型油轮到超大型原油运输船、纽卡斯尔型散货船、支线及大型集装箱船、液化天然气运输船、超大型氨运输船、超大型乙烷运输船、中型液化石油气运输船、液化天然气加注船等多种品类。船舶估值机构VesselsValue测算，该船东全部在建订单总价值超170亿美元。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网国际栏目编辑/公紫薇