穿越东非裂谷的钢铁脉搏静卧半世纪，昔日的友谊丰碑正随激活项目重燃炉火。从单一援建迈向投建营一体与数字赋能，这条动脉蜕变为矿路港产城联动的经济走廊，在三国共管下续写中非从守望相助到共生共荣的崭新叙事。

2026年7月14日坦赞铁路通车五十周年，外交部发言人林剑称其为中非友谊丰碑，中方将携手坦赞推进铁路活化与繁荣带建设。半个世纪前中国援建该铁路打通内陆出海通道，现投资14亿美元的激活项目以三十一年特许经营、投建营一体化及矿路港产城联动模式，推动从单一援建转向产业组网协同，数字科创赋能走廊智慧治理。

半世纪友谊铸就钢铁脊梁

上世纪六七十年代，南部非洲经贸通道受阻，赞比亚铜矿出口面临封锁困境。1967年中坦赞三方签约共建坦赞铁路，中方提供长期无息贷款，投入大量人力物力完成全线建设。铁路有效打破区域经济封锁，稳固赞比亚铜产业出口体系，推动达累斯萨拉姆港升级为印度洋核心枢纽，同时带动国内机电、轻工、基建产品出海，形成援外促贸易、贸易带产业的早期中非合作模式，也为后续数字化升级预留了广阔空间。

1976至1986年是铁路黄金运营期，客货运量稳定、持续盈利，承担赞比亚八成以上铜矿外运任务，带动沿线商贸城镇崛起。项目有效降低矿产运输成本、稳固国家外汇收入，畅通两国农产品与物资流通，带动就业和沿线服务业发展，同时为周边多国提供备用出海通道，搭建起南部非洲早期跨境贸易网络。但受计划运营模式、数字化配套缺失制约，未能形成规模化、产业化的长效发展格局，也逐渐暴露援建模式的固有短板。

旧轨难承新时代发展之重

长期运营下，坦赞铁路设备、线路、信号系统老化，列车准点率大幅下降，叠加公路竞争、跨境通关繁琐、运价僵化等问题，形成运维不足、运量低迷的恶性循环。赞比亚矿产出口被迫依赖高成本公路运输，坦桑尼亚港口周转效率长期偏低，区域跨境物流成本远超国际均值，核心症结在于缺乏统一数字化调度体系与标准化运营机制。

长期以来，铁路仅发挥基础运输功能，未能形成廊道经济优势。沿线产业以原料粗加工为主，深加工、冷链、园区、文旅配套匮乏，新能源矿产、特色农业难以规模化落地。过往整改仅停留在设备维修层面，未触及经营体制与商业模式痛点，数据孤岛、产业脱节问题持续存在，制约区域绿色产业与跨境经贸高质量发展。2024至2025年，三国接连签署合作文件，确立先激活、后发展、共建繁荣带战略，搭建市场化、产业化、数字化发展新框架。

数智赋能激活廊道经济新生

2026年，坦赞铁路激活项目正式落地，中方牵头、三国参股，实行31年特许经营。项目全面升级软硬件，构建基建+产业+金融+运营全链生态。铁路打通南部非洲矿脉物流通道，推动矿产深加工与数字农业发展，联动中欧班列重构区域贸易网络。依托数字孪生与绿色低碳技术，该项目从单一援助转向投建营一体化，在降本增效的同时，打造一带一路绿色示范线，并建立智能风控体系保障长效发展。关键词：一带一路新闻、坦赞铁路、中非合作

通车五十周年是中非合作全新起点，坦赞铁路已然从友谊丰碑，升级为集物流通道、产业载体、绿色枢纽、人才基地于一体的现代化经济走廊。未来依托数字科创赋能，可形成可复制的非洲跨境合作模式，持续拉动区域经济增长、创造优质就业。五十年发展历程印证，互利共赢、授人以渔的中非合作模式生命力持久，新时代坦赞铁路繁荣带建设，将持续释放发展红利，为非洲现代化建设与中非命运共同体建设注入持久动力。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网互联互通栏目编辑/公紫薇