2026年7月，一列满载乌兹别克斯坦货物的集装箱班列驶入里海东岸的阿克套港，随后通过轮渡穿越里海，驶向阿塞拜疆巴库。这趟旅程的终点是欧洲。过去两年，这样的场景正以越来越高的频率在中亚上演。

乌兹别克斯坦通过哈萨克斯坦港口的货物过境量同比增长60%。这一数据背后，是地缘变局下全球贸易通道的重新洗牌，也是中亚两大经济体在物流领域深度绑定的缩影。

从1200万吨到2200万吨的跨越

阿克套港是哈萨克斯坦最大的港口，加上毗邻的库里克码头，年处理能力已达2200万吨。 为进一步提升吞吐能力，阿克套港疏浚项目正在推进，计划2026年底前完成，届时水域水深将增至6至7米，可保障大型船舶满载进出。

阿克套港集装箱枢纽一期项目已于2026年7月14日正式投运，年设计吞吐量24万标箱，由中哈合资企业运营，与连云港物流基地、霍尔果斯—东门无水港形成三枢纽一体化格局。 这条通道被称作中间走廊——起于中国，经哈萨克斯坦、里海、阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其，最终抵达欧洲，正成为欧亚大陆最具活力的运输通道之一。

过去七年间，中间走廊货运量增长超过5倍，达到450万吨，预计2026年将增至520万吨，2029年集装箱运输规模有望从2025年的7.7万标箱增至30万标箱。

中哈乌正在打通三把锁

乌兹别克斯坦过境货运激增的背后，是基础设施和制度层面的双重突破。2025年，哈乌铁路货运量同比增长16%，达到3230万吨；双方已制定计划，拟将年通行能力由3500万吨提升至6000万吨。

2026年6月，哈乌两处公路过境点升级为国际口岸，实行24小时通关。 塔什干州6万平方米现代物流仓储中心正在建设中，一期工程已于2026年3月启动。关键词：过境货运、集装箱班列

乌兹别克斯坦已获得经哈萨克斯坦港口出口的优惠关税。两国铁路公司被指示制定进一步增长货运的计划。当塔什干开往阿克套的班列从偶尔开行变成每天发车，一个更紧密的区域物流网络正在成型。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网一带一路栏目编辑/程丽婷