中越跨境合作重点铁路项目推进出现新变动，越南建设部向国会提交决议草案，计划提高老街‑河内‑海防铁路总预算，部分路段由分期双线改为一次性建成双线。方案伴随线路、站点、支线多处改动，项目资金缺口与建设工期也引发国会方面关注，这条跨境铁路关乎两国陆路物流联通效能。

投资规模上调

越南建设部部长陈宏明提交草案，拟将项目概算从83.7亿美元上调至110亿美元，新增投资约33亿美元，涨幅42.4%。增资源于线路走向工程量造价汇率以及各类规划更新。北红‑南海防段改为一次性建成双线，同步新增8.4公里燕园‑嘉林段，优化站点布局。一次性建设双线相较后期改扩建，预计可节约12.5万亿越南盾。越方提及项目将争取中国政府贷款支持。

线路方案重塑

调整后干线长度由389公里缩短至362.9公里，支线由27.9公里增加至62.9公里，线路途经老街富寿河内北宁兴安海防六省市。北向客运枢纽调整至嘉林站，新增两条支线接入既有路网，南海防‑拉曲段降级为支线。老街‑北红段依旧新建单线预留扩能条件。干线采用电气化，港口支线初期使用内燃机车，计划2045年前后切换清洁能源。关键词：东南亚基建、中越跨境铁路

项目面临考验

越南国会经济财政委员会认可调整方向，但提出多项关切。2026至2030年资金需求约22.46万亿盾，现有安排仅14.85万亿盾，存在7.61万亿盾缺口，拟举借外债17.97万亿盾，需要厘清偿债能力。委员会同时提示2030年通车目标难度不小，要求完善运量测算，明确工程节点与支线实施细节。该项目为中越优先推进跨境铁路，客货共线，最高时速160公里，力争2026年12月全线开工，建成后将提升中越跨境货运效率。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网陆港栏目编辑/闵静