玛雅铁路后期运维招标尘埃落定，中企因标段拆分提议未被采纳选择退出竞标，最终由墨西哥本土联合体以最低价拿下年度维护合同。高额运维开支远超项目自身营收，让这条重点铁路的可持续运营压力彻底暴露出来。

中标落地详情

玛雅铁路1至4标段年度基础设施维护合同由墨西哥本土联合体中标，报价8.371亿比索折合4776万美元，为所有竞标方最低价格。本次招标报价差额超9000万美元，中标联合体两家企业拥有成熟铁路运维履历，其中ASCH México自2008年负责当地城郊铁路养护，合同延续至2028年。该段主线长890共里，需维护轨道总里程达1260公里，中标方要完成全线轨道巡检养护，组建全天候应急抢修团队，现有1700名内部员工无法独立承担全部工作量。中国交建曾参与项目一期建设，提出拆分招标标段降低执行难度，未获业主认可后退出本次竞标。

收支严重失衡

叠加此前接触网维护合同，玛雅铁路两项运维总支出突破11.1亿比索。项目2025年自有营业收入仅5.417亿比索，运维开支达到营收两倍以上。运营方原本预判2026年收入可达12.71亿比索，受一季度经营数据拖累，最新测算全年收入仅有5.39亿比索，再度下滑。5至7标段早已通车但维护招标尚未启动，后续整体运维费用还会继续增加。关键词：运维招标、基建收支失衡

运营依赖补贴

自身造血能力不足的玛雅铁路只能依靠政府资金兜底。2025年联邦财政拨款与国防部信托基金两类补贴合计43.33亿比索，规模是当年项目自有收入的八倍。高额养护成本、不及预期的票务收益，持续考验墨西哥大型基建项目的长期运营模式，也为海外大型铁路工程全生命周期成本管控提供了现实参考。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建栏目编辑/闵静