清晨，重庆国际物流枢纽园区的海关监管作业场所内，一列满载着东南亚香蕉的中老班列刚刚抵渝。这批新鲜的热带水果，从老挝万象出发，通过“一箱到底”的模式，几乎未做停留便直抵重庆。相比以往，这条线路让物流成本降低了16%以上，让重庆市民能以更实惠的价格品尝到异国鲜果。与此同时，潼南的柠檬也正搭乘中老泰冷链班列，仅需5天就能出现在泰国商超的货架上，损耗率大幅降低。

这一进一出的变化，正是重庆十五五期间构建现代物流体系的生动缩影。在近日举行的《重庆市十五五现代服务业发展规划》解读发布会上，一幅关于物流枢纽与经济协同发展的蓝图正徐徐展开。

织密骨干物流网

重庆正致力于提升五型国家物流枢纽的服务能级，改变过去各枢纽独立运行的局面，推动其协同组网。通过统筹优化全市布局，系统推进港口、站点及仓储设施建设，重庆将全力打通进港、进园、进企的最后一公里。目标是到2030年，全社会物流总费用与GDP的比率降至13%，并培育5A级物流企业18家，构建起一张覆盖城乡、连通全国、辐射全球的骨干物流网络，让“重庆造”产品出海更加顺畅。

创新多式联运

为了给“33618”现代制造业集群提供更强支撑，重庆将以亚欧快线等品牌为抓手，创新多式联运模式。通过推动西部陆海新通道与中欧班列、长江黄金水道的高效贯通，实现物流环节的“一次委托、一箱到底、一单到底”。同时，迭代建设集贸易、金融于一体的综合服务体系，集成陆海国际站、国际贸易数字平台等工具。例如，涪陵榨菜经铁海联运班列出口东南亚，较传统水运时间缩短了10天以上，极大提升了市场竞争力。

升级枢纽经济区

通道流量的攀升，正加速向产业红利转化。重庆正推动物流枢纽经济区建设，引导物流、贸易、金融、信息等高端服务业态集聚，促进枢纽由单一节点向“枢纽+产业+贸易”融合的功能区转型。通过打造“渝车出海”全链条服务、“陆海全链一口价”等应用场景，为汽车、电子信息、先进材料等产业提供透明可控的物流方案。重庆的目标是，到2030年，西部陆海新通道的货运量、货值及枢纽通道联运量较十四五末均实现翻番，以高质量服务赋能“重庆制造”走向全球。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/杨美玲