黄浦江畔的一间签约厅里，三方代表落笔签字。近日，深圳港大铲湾码头、南通通海港口、泛亚航运在上海共同签下绿色航运走廊战略合作框架协议。这是深圳港绿色航运走廊建设行动启动以来的首份战略合作协议，也意味着长三角与珠三角之间，第一次把码头、枢纽港和干线船公司拉到同一张桌上，要给长江下游到华南的集装箱货流换一套低碳打法。

三方各亮底牌

合作不是凑热闹，三方手里都有硬牌。大铲湾码头蹲在珠三角核心，是深圳港的重要组成部分，2007年拿下全球首个全电动轮胎式龙门吊码头，2019年做成华南首个全泊位岸电覆盖，2025年场内作业拖车100%清洁能源化，每年直接削掉3520吨碳排放，母港深圳港稳居全球第四大集装箱枢纽港。南通通海港口卡在长江入海口，是长三角沿江沿海江海联运的关键门户，岸电、港区污染防治、江海联运组织经验齐全。泛亚航运则握着长江至华南干线航线的船队与运营网络，是这条通道的运力底盘。

过去两家码头各自搞绿色：岸电标准不一、新能源设备各干各的、船舶动态互不打通。这次协议把自愿平等、互利共赢、信息共享、开放透明、协同降碳写进原则，明确依托大铲湾珠三角区位、南通通海长三角枢纽、泛亚航运干线运力，建立长期稳定合作，联合打造专属绿色航运通道。

通道怎么绿起来

按照协议，三方要把新能源设施投入、设备更新改造、信息互联共享三件事做深。岸电从有没有转向约得到接得上，船舶到港前打通动态与预约信息，靠泊即插电，辅机少烧一小时柴油；码头侧持续迭代电动装卸和清洁拖运设备；航线侧用泛亚现有长江至华南干线做载体，优化全链条中转衔接和作业排期，压降集装箱航运供应链的碳排放强度。

目标很直白：零碳导向、降本增效、互惠互利。三方不玩概念堆砌，而是把南通到深圳的集装箱全程物流通道做成绿色、高效、稳定、低碳的样本，提升航线整体运营效能与市场核心竞争力，给全国绿色港航事业提供可复制可推广的实践经验。

背后站着双碳与APEC

这笔签约的分量，得放到更大的棋盘里看。国家双碳战略下，交通运输部已发布国际绿色航运走廊合作倡议，IMO把2050年前后航运净零排放钉死，2030年国际航行船舶碳排放强度要比2008年降约40%。2026年是APEC中国年，绿色低碳转型与亚太供应链韧性是核心议题，深圳正建设全球海洋中心城市，7月9日刚在深圳港国际供应链高质量发展大会上发布深圳港国际绿色航运走廊合作倡议，联动洛杉矶港、长滩港等跨太平洋节点。

大铲湾主动承接这场主场外交窗口，把南通至深圳的内贸绿色通道先跑起来，既是深圳港航业绿色转型的实体落子，也是给APEC2026递上的一份港航减碳实践。国内成熟绿色航运走廊多集中在长三角，大湾区缺一条专属稳定的标准化绿色通道，这条南通—深圳走廊补上的正是这块短板：用长三角货源腹地加珠三角出口枢纽，验证港航联动、降碳增效的跨区域样板。关键词：基建工程资讯、绿色航运

三方约定，后续将持续打通中转衔接、优化全链条作业、共享减排数据，把框架协议里的新能源、设备更新、信息互通逐项变成工可和排期。当江海的浪花开始由电力驱动，一条通道的试验，可能改写两个城市群的货运底色。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/杨美玲