南京八月，暑气未消。江苏省高速公路运营管理中心的大屏前，一群外国工程师紧盯着跳跃的路网车流数据，有人掏出笔记本快速记录，有人小声用俄语交流——他们来自哈萨克斯坦道路运输科研所，此次受苏交科集团邀请，作为2026年工程能力建设计划的一员到南京交流。同批参训的还有印度尼西亚、马来西亚、柬埔寨等亚洲国家工程师，而哈方专家的目标很明确：把中国用人工智能管公路、用传感器守桥梁、用新配方铺路面的办法，带回阿拉木图和中亚草原。

AI管路况

过去道路养护多靠事后维修，哪坏修哪。江苏高网调度指挥中心给哈方演示的是另一套逻辑：系统实时采集路面状况与交通流量，用智能模型预测拥堵、自动识别事故、协调全网运行。别看只是大屏上一条条曲线，背后是把AI从单点工具嵌进了道路资产全生命周期。

哈方专家别克詹·巴克特加利耶夫在培训中心感慨，来中国前只听说基建厉害，亲眼见到调度系统才真正理解人工智能与现代工程融合到了什么程度。对哈萨克斯坦而言，这种能力直击痛点——其TKU公路等走廊要扛-30℃到45℃温差、日均跨境货车超5000辆，等坏了再修，成本太高。

传感器守桥

离开调度中心，代表团走上长江边，研究斜拉桥与悬索桥搭载的结构健康监测系统。桥体里埋着的传感器持续记录振动、变形、位移，数据回传后接预测模型，能在裂缝或形变演变成重大缺陷前发出预警。

这套轻量化监测思路，正与中哈合作趋势合拍。苏交科此前已带着数智化道路资产方案拜访哈萨克斯坦公路研究院与国家公路公司，中方研发的基于机器视觉的桥梁轻量化变形监测技术，能对车辆过桥主梁挠度实时报警并触发视频抓拍，恰好匹配哈方对长大桥梁安全运维的刚需。

新料抗极寒

数字技术之外，材料是另一块硬骨头。哈方接连走访新型道路材料国家工程研究中心、长大桥梁安全与维护技术国家重点实验室和东南大学相关团队，盯紧自修复路面、节能路面，以及面向重交通和恶劣气候的改性沥青混凝土。

哈萨克斯坦的现实工况给材料出了难题：盐碱地、季节性洪水、国际重载货车高频碾压。中建新疆建工在TKU公路KM685—760标段用新型改性沥青把抗车辙能力提了30%；里海沥青厂扩能后年产量升至75万吨，填补哈方改性沥青空白。此次南京之行，哈方把自修复、节能降碳类路面作为重点考察项，正是想给本国公路找一层高耐久防护。

哈萨克斯坦交通运输部已明确，南京培训所得将用于开发本国智能公路与基础设施监测系统，提升道路诊断能力，推进更耐用路面材料研究。从江苏路网的一块屏幕，到阿拉木图郊外的桥面传感器，再到草原公路上的改性沥青层，中国方案正沿着一带一路，变成中亚道路资产管理的日常工具。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网一带一路栏目编辑/杨美玲