帕米尔的风雪之下，一条沉睡千年的古丝路正被钢铁重新唤醒。 中吉乌铁路横跨三国山川，穿越高寒极境与复杂地质，将中国西部与中亚腹地紧紧铆合。三国携手破局天险，这条一带一路标志性动脉，正从蓝图一寸寸凿进群山。

项目概况

2026年8月24日比什凯克，中吉乌铁路是一带一路框架下标志性合作工程，得到三国元首推动，是中国联通中亚的关键互联互通项目。中国铁路国际有限公司的代表，在中吉新闻媒体联合采访团到访玛纳斯时对外介绍项目最新进展。线路起于新疆喀什，经由吐尔尕特山口进入吉尔吉斯斯坦，途经贾拉拉巴德，终到乌兹别克斯坦安集延。

三方划分建设任务，中方承担国内段建设，乌方完成本国路段升级改造；由三国授权企业共同组建的合资公司，全权负责吉尔吉斯斯坦境内线路的投融资、建设及运营，中方具体实施单位为国铁集团旗下中国铁路国际有限公司。吉尔吉斯斯坦境内线路总长304.84公里，设计为单线内燃铁路，预留电气化改造空间，设计时速120公里，全线规划20座车站，包含吐尔尕特、马克马尔、贾拉拉巴德三座重点站点。线路翻越多处大型山脉，跨越多条河流，整体地势东高西低，沿线高低落差显著。

工程建设难点

项目建设区域自然环境恶劣，存在高海拔、严寒、大风、干旱等气候，同时处于高地震烈度带，面临高地应力、多年冻土等复杂地质灾害风险。当地对外交通不便、建材供给受限、冬季漫长，多重因素叠加，大幅提升施工难度，属于难度极高的跨国基建项目。

技术攻关

现阶段吉尔吉斯斯坦境内临时便道、临时供电设施已全部投用。主体工程方面，29座新建隧道已有26座动工，1座实现贯通；50座桥梁中40座开工；107段路基已有83段开展施工作业。关键词：中吉乌铁路、一带一路新闻、互联互通

建设团队直面高海拔、低温、高地应力、高地震烈度的四高建设条件，还要兼顾1435毫米、1520毫米两套轨距衔接问题，重点攻克冻土、围岩不稳、高寒混凝土养护等技术难题。相关技术研究与工艺优化持续开展，已形成适配高山高寒环境的隧道、排水、路基、桥梁成套施工方案，降低施工风险，提升建设效率与工程品质，保障项目稳步实施。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网一带一路栏目编辑/公紫薇