北标府的脚手架下，泰国交通部副部长西里蓬·昂萨坤吉抬头望着正在浇筑的高架桥墩，身后是北标府高铁站已露出轮廓的四层站体。这条从曼谷伸向呵叻的钢铁长龙，正卡在一个微妙的节点上：活干了一半多，却比原定节奏慢了三分之一。

中泰高铁一期全长250.77公里，设6座车站，总投资1794.1亿泰铢，由14个土建合同加1个列车系统合同拼成。最新账本是：实际进度55.978%，计划进度90.487%，落差34.509%。泰国交通部没有改口，依然把曼谷—呵叻段2030年开通钉在目标栏里。

北标府赶工

西里蓬此次南下北标府，盯的是4-7标段（北标府至耿奎段）。这段路12.99公里，进度73.25%，只比计划慢8.25%，在一期全线里算跑得快的。高架铁路结构和轨道构件正在同步推，北标府站作为高架四层车站，进度29.30%，规划两个450米站台、4条股道，将来既接高铁也接长途普速客运。

副部长给泰国国家铁路局留了两道死命令：一是把统筹和进度管理收紧，二是安全压倒一切。临近既有运营铁路和公共道路的施工面，必须防住坠落、侵限和交叉作业风险；隧道等重点区域要补齐事故预防和应急响应机制。

卡在4-1标段

真正拖后腿的不是北标府，而是还没动土的4-1标段（邦苏至廊曼段）。这段15.21公里长的线路，部分与三机场高铁共线，原私营承包方已退出，SRT正研究把共线部分从原合同剥离、单独重新招标。交通部要把球踢给东部经济走廊委员会，等其对三机场高铁PPP修订方案表态，预计2026年底前敲定4-1后续路径。

泰方算盘打得很清：优先把共线结构做出来，将来中泰高铁能用，廊曼机场到素万那普机场的高铁接驳也能用，一笔钱两处落子。为补上4-1约220亿至240亿泰铢的土建轨道缺口，SRT还计划向内阁申请追加180亿至190亿泰铢，从三机场高铁资金池里调头寸。

除了4-1，4-5标段（班坡至帕凯段）也因大城站世界遗产景观协调、降轨面高度等问题推倒重来，设计勘察来回耗掉近一年。3-3标段（班代马—兰塔空段）刚被董事会批了延长655天工期，理由就是地块交付慢、既有双轨改线难。一期全线14个土建合同里，2个完工、10个在建、2个未开，正是这两张未开工的牌，把整体进度拽下了水。

二期紧跟着来

一期还在补坑，二期已经候场。呵叻至廊开段357.12公里，5座车站，总投资2564亿泰铢，已完成环评和内阁立项，泰方计划2026年完成招标签合同，建设周期约48个月，目标2031年完工。二期北端接廊开，对面就是老挝磨丁，再往前是中老铁路，串起来便是曼谷—万象—昆明的陆路链。

7月泰国总理访华后，中泰联合声明明确写进“加快一期、启动二期”。陆桥项目被建议终止的同一段时间里，铁路却被两边共同按了快进键——对泰国来说，先让曼谷到呵叻的车跑起来，比任何远期的港桥梦都更急。关键词：交通基建、互联互通、中泰高铁

距离2030年只剩四个施工年。西里蓬离开北标府时，吊车还在转，焊花往下掉。34.5%的缺口不会自己缩水，但泰方把未开工合同、共线重组、追加预算三件事一并摊开，至少说明——这条路不再假装按时，而是在认真计算怎么迟到得少一点。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网互联互通栏目编辑/杨美玲