俄罗斯西伯利亚林区的板材顺着中欧班列运抵郑州圃田，经铁路转水运跨海南下，最终稳稳靠上钦州港码头的那一刻，一条横跨陆港与南北海港的低成本物流链路正式跑通。

2026年8月28日，“郑州圃田—连云港—钦州港”铁水联运线路正式开通，在2026年国内大宗干线物流成本同比微涨3.2%的行业背景下，这条线路直接拿出了超14%的降本成果，为一带一路陆港物流网络添上了关键一笔。

第17个联运节点落地

这条线路是中欧班列郑州陆路通道向北部湾港口的重要延伸，也是多式联运公司铁水联运网络布局的第17个站点。依托郑州国家级内陆枢纽的集散优势，线路融合铁路大运量与水运低成本的双重特性，在2026年国内轻货干线物流均价达34-63元/立方米、重货均价达125-250元/吨的行业基准下，相比同路径全程铁路运输，综合物流成本直接下降14.7%，大幅跑赢当前干线物流的平均降本水平。

线路串联连云港、钦州港两大核心港口，直接辐射广西、云南、贵州等西南腹地，形成“境外林区—内陆枢纽—沿海港口—西南市场”的完整闭环，彻底打通了此前大宗货物南下西南市场的前置物流堵点。

陆海双向链路成型

这条新线路将充分释放郑州陆港的集聚辐射效能，进一步夯实陆海联动双向互通的物流基础。通过优化运输组织、放大水运规模化优势，为建材、加工、制造等产业链的平稳运行提供低成本、高稳定性的供应链支撑。

下一步多式联运公司将以这条线路为样板，深化与港口、铁路、海关、航运各方的协同，稳步推广一箱制模式提升通道运行效率，持续织密多式联运通道网络，畅通国内外物流循环，为一带一路沿线区域开放型经济发展注入更扎实的陆港物流动力。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网陆港栏目编辑/程丽婷