十月底清晨，东方红（洛阳）国际陆港龙门吊起落不停。近百台YTO农机整齐列队，即将乘中欧班列发往哈萨克斯坦，满载110标箱、货值近1200万元。古时驼铃东来，如今汽笛代替驼铃，洛阳造沿钢轨奔向中亚。运力释放、订单落地，尽在这一趟。

班列越跑越密

中亚线路是陆港最早开通、运行最稳定的骨干通道。今年以来洛阳聚焦西行通道建设，前三季度全市中亚线路去程国际货运班列开行量同比增长18%，集装箱发运量同比增长53.6%，为洛阳制造加速出海注入强劲动能。以中国一拖为代表的链主企业订单放量，优势产品需求旺盛，班列基本实现周周发送。自10月28日起，陆港连续发出中俄、中老、中亚3趟国际班列，10月全月国际班列开行量达22列，枢纽集聚、分拨能力持续释放。货物最快10天左右抵达中亚核心城市，直达哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦等国，时效较传统海运提升显著。

厂门连上站台

效率也来自通道与产线的距离。中国一拖是新中国一五时期重点建设项目之一，首台东方红拖拉机下线至今，出海方式已换新。陆港推行出厂即上火车的一体化通关模式，产品下产线直接登上国际班列，不再绕道中转，交货周期与物流成本双降。变化不止于整车：发往哈萨克斯坦的零部件在当地组装厂装配；适配牧草收割与大马力作业的定制机型补上中亚高端农机配置空白；技术培训与售后一并跟出去。农机装备、耐火材料、钢制家具、铝加工产品持续西行，优势产业由单点出海转向成链出海。

四向通道成网

一条中亚线，撑起一张网。向西中欧、中亚班列稳定开行，向北中俄班列往返畅通，向南中老班列对接东盟，向东铁海联运连通沿海港口；铁路加海运的多式联运向西亚延伸。四向协同，洛阳从内陆腹地变身开放前沿。下一步，陆港将立足全市外贸提质扩容部署，做强中亚传统优势线路，提升集货能力与通关便利化，吸引豫西、晋东南等周边货源集聚，把通道优势转化为外贸优势、产业优势，为扩大高水平对外开放作出更大贡献。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网陆港栏目编辑/杨美玲