凌晨的格尔木站，风里还带着戈壁的冷。站台工作人员习惯性地望向车头——二十年来，进藏列车在这里总要换上内燃机头，再一头扎进风火山、沱沱河、唐古拉。可就在2026年9月，一纸招标公告把很多人的记忆往前推了一步：格尔木至拉萨这段世界海拔最高的铁路，终于要告别纯内燃牵引，等来电力时代。

主体工程施工总价承包招标公告将于9日正式发布，工程计划11月1日开工，按2.5年工期推算，2029年6月底有望建成开通。改造范围从格尔木站含到拉萨站含，约1142公里，划成9个标段：站前3个，格尔木—风火山、风火山—那曲、那曲—拉萨；房建2个；强电3个；弱电1个。

二十年老线遇瓶颈

青藏铁路格拉段2006年通车，唐古拉山最高点海拔5072米，是世界海拔最高的高原铁路。它跑了几十年单线内燃，线路能力利用率已接近饱和。现有NJ2型内燃机车在高原缺氧、低温、冻土环境下功率衰减，牵引定数只有3000吨，能耗高、排放大，还高度依赖进口配件。现在格尔木到拉萨每天7趟车，用时13到15小时，最快的Z223次也要13小时4分，从18:20跑到次日07:24。

换电后运能大跃升

这次不是刷漆式翻新，而是牵引动力彻底换代。工程采用带回流线的直接供电方式，新建牵引变电所、供电车间和接触网工区，国产电力机车将顶替进口内燃机车。牵引定数从3000吨提到4000吨以上，货运通过能力明显增强，年输送能力也有望从千万吨级跳到3000万吨级。安多、那曲、当雄等站客运设施同步改造，沿线车站到发线延长，动车组停站不再是难题。

复兴号直抵拉萨

西格段早已通复兴号，可一到格尔木就得换机头。改造完成后，西宁到拉萨有望一车直达，格尔木换挂环节取消，时速100公里的内燃通勤，升级为160公里级复兴号进藏。西宁至拉萨全程将从约20小时压缩到14小时左右，进藏不再只是熬过一夜，而是真正坐动车看云海、草场、雪峰。

更关键的是生态账。电力牵引少了燃油废气和机油渗漏，冻土、草场、河湖少受打扰，每年减排二氧化碳可达数十万吨，和双碳目标、高原保护对得上。用国产机车替代进口机车，也把运维主动权拿回自己手里。关键词：基建工程资讯、交通、动车

从2006年“雄鹰飞不过唐古拉”的惊叹，到2029年复兴号爬上5072米，天路的故事换了一章：以前是修通，现在是提质；以前是人扛机器过雪山，现在是绿色动力翻唐古拉。动车进藏倒计时，已经响在了格尔木的风里。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/杨美玲