清晨六点半，圣米格利托站的换乘通道开始拥挤。这里是1号线与2号线唯一的交汇点，往南是金融区与老城，往东是人口稠密的东部新城，每天40多万人次的出行在这里分流。十二年间，这张网从中美洲第一条地铁起步，长成42.1公里、33座车站、47列五节编组列车的骨架。而今，它又要往前挪一步。

预算里的三重任务

近日，巴拿马地铁公司向国民议会预算委员会提交2027年预算建议，总额8.738亿美元，其中6.773亿美元用于项目投资，约1.96亿美元用于日常运营。运营部分覆盖列车维保、车站人力和全线网能耗；投资部分则要同时应付几件事：推进2A线前期工作，为既有1号线和2号线采购7列新车，启动1号线运行超10年的自动扶梯更换，继续升级票务验证与收费系统，并完成2号线建设合同的财务清算。同期在建的3号线单轨仍占投资盘子的最大份额，约4.18亿美元，明年将迎来运河引道段隧道收尾与列车上线测试两个关键节点。按官方预测，2027年全网客运量将达1.324亿人次，票款收入约5260万美元。

2A线改了终点

变化最值得关注的是2A线。按早期规划，这条2号线延长线从圣米格利托出发，终点设在乌拉卡公园，全长约8.6公里。经过对1号线、2A线与规划5号线市中心段的综合比选，终点拟改至帕伊蒂利亚，线路增至约9.2公里，车站数量保持不变。2027年，地铁公司将开展线路研究、完善技术方案，并编制招标技术规格书与合同文件。工程方案仍在高架与地下之间比较：初步考虑从大学站或巴拿马技术大学站一带进入不同线路形态，并从1号线隧道下方穿越，同时以地下通道衔接1号线卡门教堂站实现换乘。沿线所在的通巴穆埃托走廊聚集了多所大学、医院、商场与办公楼，目前几乎完全依赖公交和小汽车，这正是延长线被寄予厚望的原因。

新车与采购窗口

扩能项中最受关注的采购是7列新车，用于提升1号线和2号线运力，缓解客流持续增长带来的拥挤。由于2A线是既有2号线的延伸，车辆制式、信号系统、供电标准与维护体系都将重点考虑与2号线兼容，以提高车辆调配和运营维护效率。随着招标准备推进，2A线预计将形成土建工程、轨道、车辆、牵引供电、通信、信号、自动售检票及车站机电设备等采购需求。新线筹备、既有线扩能与设施更新同步推进，巴拿马轨道交通市场在车辆、机电系统与基础设施建设等领域的需求将陆续释放，具体采购范围与合同划分仍待正式招标文件确认。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/杨美玲