一列Talgo Avril高速列车停在马德里的检修库里。按原定剧本，它的车轮本应碾过法国境内的钢轨——那是Renfe走向欧洲腹地的第一步。但通往巴黎的路比想象中漫长：为S106列车组争取国际服务授权的尝试迟迟没有结果，欧盟改善西班牙铁路连接的呼吁几乎没起作用。西班牙交通部长Óscar Puente确认，Renfe在法国的扩张已经暂停，这家国家铁路运营商把目光转向了西边的邻国：将申请许可，在葡萄牙使用Talgo系列106 Avril型和S107型列车组。

Renfe的退场留下的不只是遗憾。由于法国市场的技术认证自2022年启动后拖延多年仍未完成，Renfe先是将原定2024年的开通计划推迟至2029年，最终选择退出；随着唯一在法测试的Avril列车可能撤回西班牙，Talgo与法国私营运营商Le Train之间约3.5亿欧元的采购协议也蒙上阴影。Puente的判断很直接：与其在北边耗下去，不如把运力投向轨距相同、决心相同的邻居。

宽轨是天然纽带

西班牙与葡萄牙共享1668毫米的伊比利亚宽轨，这让跨境运行少了一道最昂贵的门槛。葡萄牙正在推进全长290公里、设计时速300公里的里斯本至波尔图高速铁路，建成后两地通行时间有望从约3小时压缩到1小时15分钟，新线同样采用1668毫米轨距。两国明确目标是通过铁路网络连接彼此，而Renfe的判断是：S106与S107列车组非常适合葡萄牙市场。更长远的机会在2030年代初——经由巴达霍斯的西班牙与葡萄牙高速线路届时将建成。

改造与时间表

适配工作已经启动。Renfe正支付Talgo公司1.32亿欧元，为15列仅标准轨距的S106列车组装备可变轨距技术，完工后全部30列S106都将具备双轨距能力。13列Series 107列车组则由26辆新建的Talgo可变轨距动力车与156辆翻新的Series VII旧卧铺车组成。进度并不轻松：交付比原计划延迟约两年，目前有4列车组正在测试中。过渡期的安排也已铺好——两国之间的三条常规国际铁路线路预计将电气化为25 kV 50 Hz，使列车组在高速线建成前即可投入跨境服务。关键词：国际新闻网、基建工程、铁路

前路仍有考题

机会之外也有隐忧。Avril平台近年先后遭遇交付延误、可靠性争议与转向架裂纹问题，部分列车一度停运，司机工会甚至要求降速运行；葡萄牙国铁CP正在推进12列时速300公里高速列车的采购，Talgo与阿尔斯通双双入围资格预审，竞争并不轻松。对Renfe而言，葡萄牙既是法国失利后的替代选项，也是一场必须证明可变轨距技术可靠性的背水之战。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/杨美玲