半个多世纪前，这条线就出现在图纸上。上世纪60年代末，为高速列车专修一条铁路的构想第一次被提出；1992年，一家股份公司为莫斯科至圣彼得堡项目而成立，原计划2000年建成，最终在1998年化为泡影。真正破土，要等到2024年3月14日。如今在莫斯科州与特维尔州之间，一段约129.5公里的试验段已经铺开施工，俄罗斯新一代高速列车将在这里跑出第一批时速数据。

从零到一的跨越

莫斯科至圣彼得堡是俄罗斯首条高速铁路，全长679公里，途经莫斯科市、圣彼得堡市、列宁格勒州、诺夫哥罗德州、特维尔州和莫斯科州六个地区，覆盖约3000万人口。线路最高设计时速400公里，运营时速360公里，采用1520毫米宽轨，建成后将成为世界上跑得最快的宽轨铁路。全线设14座车站，通车后两地旅程由现在最快的约4小时缩短至2小时15分钟，不到现有游隼号、燕子号等最快列车耗时的一半，发车间隔10至15分钟。项目按公私合作与特许经营模式推进，由双城高铁公司承建，资金来自国家福利基金、银团贷款与私人资本，2028年投入运营。

五条线如何铺开

首条线之外，另外四条的前期评估已经启动。副总理萨维列夫表示，他将在明年三月汇报其余四个项目的具体参数，许多方面已经清晰。这五条线分别是莫斯科至圣彼得堡、莫斯科至明斯克、莫斯科经喀山至叶卡捷琳堡、莫斯科至阿德勒，以及莫斯科至梁赞。按俄铁规划，叶卡捷琳堡线将是第二个实施项目，随后依次是阿德勒、明斯克和梁赞。到2050年，五条线相加总长将超过4500公里，超过西班牙约3970公里的网络规模。全部方案将在半年内细化完成并上报国家领导人决策。

客流背后的账本

按测算，五条线的年总客流量将达到7700万人次，其中莫斯科至圣彼得堡线2300万，其余四条合计5400万。俄铁预计到2030年，双城之间客流就将增长至每年2300万人次。整张网络约需350列高速列车，首批列车由乌拉尔机车公司研制，为8编组车型，牵引电机、变流器与控制系统全部立足本土供应链，超过百家俄罗斯零部件厂商参与协作，计划2027年下线并完成认证。

价值不止于客运。专线建成后，既有的莫斯科至圣彼得堡铁路运力将被腾出来用于货运，两城之间年货运量有望增加3000万吨、达到7400万吨，同时缓解机场压力、带动沿线旅游与商业。制裁环境下的零部件本地化、高纬度严寒工况下的车体与除雪设计，都是这张网必须跨过的关口。半个世纪的等待之后，俄罗斯正把图纸上的线，一寸寸铺进现实。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/杨美玲