2026年9月21日上午，河北秦皇岛，汽笛鸣响，4辆解放牌重型卡车缓缓驶出中铁山桥厂区，驶向青岛港。车上装载的111组高速道岔已在厂内完成预组装，转辙器与轨枕整体打包，即将在海上航行两个多月，铺上非洲首条高速铁路的延伸线——摩洛哥盖尼特拉至马拉喀什高铁。

最后一批启程

这批货，是一个大单的收尾。盖马高铁道岔共575组，分四批运输。中铁山桥摩洛哥盖马高铁项目经理张新介绍，这次起运的111组是最后一批，至此承接的盖马高铁道岔项目全部发运完成。首批80组道岔已于2025年11月发运，今年4月在当地实现现场铺设。

线路另一端同样紧锣密鼓。盖马高铁全长430公里，设计时速350公里，串联首都拉巴特、经济中心卡萨布兰卡等主要城市，是摩洛哥南北通道的重要组成部分，主要服务于2030年世界杯交通保障需求，预计2029年底通车。2018年，中企参与建设的丹吉尔至盖尼特拉高铁开通，摩洛哥成为非洲首个拥有高铁的国家，如今这条延伸线将把高铁网络继续向南铺开。

从卖产品到交方案

真正的变化不在数量，而在方式。过去道岔出口多是散件装箱、现场拼装，这次则打破了单一产品出口模式，实现工艺、制造技术、质量管控、属地化采购的全链条系统集成输出，成为中国高速道岔首次完整落地非洲的标杆项目。这也是中国道岔企业在海外中标单一合同金额最大的项目。

同时，项目首次采用转辙器与轨枕集成组装发运，产品在国内厂區完成预组装与精度校验，运抵摩洛哥后仅需简单调试即可铺设，组装效率提高30%，施工工期缩短15%，现场铺设质量也更有保障。

百年老厂的世界路

支撑这套方案的，是制造端的底子。中铁山桥投用了国内规模最大、技术最先进的纯净钢辙叉生产线，钢材抗拉强度提升，产品具备高纯净度、高致密性与高稳定性；全线轨件实现数控一体化、标准化加工，适配高铁线路对高平顺、高舒适度的严苛要求。企业自主研发的道岔AI自动化检测系统精度高、效率快，为出口质量再加一道锁。

道岔是唯一能改变列车去向的方向盘，也是高铁线路中技术集成度最高的核心装备。摩洛哥铁路装备市场长期由欧洲企业主导，此前从未有中国道岔企业进入。自1912年生产出中国第一组铁路道岔以来，中铁山桥始终引领行业方向；从雅万高铁、匈塞铁路到摩洛哥高铁，中国铁路道岔标准正加速走向世界。中铁山桥总经理曹东威表示，盖马高铁的示范效应，有望让更多国家的铁路用上中国制造的方向盘。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网一带一路栏目编辑/杨美玲