初秋的贵阳国际陆港，龙门吊长臂起落，集装箱在堆场上码成整齐的方阵。一批贴着贵州轮胎、汽车零部件标签的货箱刚刚完成集结，几天后，它们将随班列一路南下，经广西北部湾出海，辗转抵达东盟客户的仓库。而在场站另一侧，来自老挝的薏仁米、钾肥正卸货分拨，送往省内工厂。一进一出之间，这座不靠海的内陆港，成了贵州连通世界的出海口。

把散货攒成整列

亮眼数据的背后，是一场关于集货的重塑。今年前8个月，贵阳国际陆港累计发运中欧（亚）班列、西部陆海新通道班列、黔粤班列、中老班列四向班列23178标箱，发运量同比增长53.2%，其中西部陆海新通道班列发运10802标箱，撑起近半壁江山。

贵州铁投集团旗下贵州省多式联运产业发展有限公司副总经理刘贤表示，公司积极推进四向班列开行，统筹班列组织与货源整合，有力助推贵州融入一带一路和西部陆海新通道建设。贵州山地居多，产业分布零散，货源长期面临点多、量散、规模小的难点，又缺少稳定的集货基地。为此，公司把集货网点铺进各市（州）铁路货场，把散落各地的运输需求一点点归拢，攒成规模化的单点运力。零散变整列，班列的装载效率和装箱率随之抬升，物流成本也跟着往下走。

通关跑出加速度

货能走得多快，取决于通关有多顺。今年以来，在贵阳海关的支持帮助下，贵州铁投集团积极推广应用一港通、铁路快通快速通关模式，创新通道运营机制，持续提升贵阳国际陆港货物通关效率。如今，黔货在贵阳国际陆港就能一次性完成申报、查验、放行全流程海关手续，不必再在口岸反复排队。

与广州南沙港的一港通、与阿拉山口的铁路快通，让两关如一关、两港如一港成为现实。依托与广州港、深圳港、北部湾港等沿海港口共建的组合港，整体通关时效压缩约一半，单个集装箱可节约口岸作业成本约2000元，物流时间缩短3到5天。时间就是订单，效率就是竞争力，越来越多的外贸企业选择在家门口做外贸。

四向通道连山海

向北，中欧（亚）班列经阿拉山口奔赴中亚、欧洲；向西，中老班列直通东盟腹地；向南，西部陆海新通道班列奔向北部湾出海口；向东，黔粤班列牵手粤港澳大湾区。东南西北、四向衔接的立体开放格局，让贵州从开放末梢走向开放前沿。

出海的货也在变。从早期的茶叶、吉他、日用百货，升级为汽车零配件、轮胎、电视机、化工产品等高附加值工业制成品。今年6月，首趟中欧（亚）回程班列带货入黔，黔货出海与洋货入黔形成双向循环，贵州对外开放由单向输出迈向双向互济。目前，多式联运公司已服务贵州轮胎、吉利汽车、瓮福化工等重点企业数十家，累计为客户节约物流成本近亿元。

一座内陆港，正在把山海之间的距离，压缩成一趟班列的行程。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网陆港栏目编辑/杨美玲