黑海东岸的清晨，阿纳克利亚这座昔日比村庄大不了多少的安静小镇，正被重型机械的轰鸣唤醒。一条长1376米的防波堤已开始陆上初始段施工，后续将逐步转向海上作业；疏浚船在港池里昼夜忙碌，要把海床挖到约17.5米深，为大型集装箱船以及干散货、散货船舶腾出靠泊条件。港口尚未成形，一条新的铁路已经提上日程。

按格鲁吉亚总理科巴希泽的说法，连接阿纳克利亚深水港的铁路连接线全长约18公里，项目预计投资2亿美元，世界银行将提供资金支持，建设招标预计将于2026年10月底前启动。计划中的工程包括新建铁路轨道、车站及相关基础设施。对一座深水港而言，码头只是起点，能把货物快速集散出去的铁路才是生命线。

格鲁吉亚现有的巴统港和波季港水深只有11至12米，无法停靠超大型集装箱船，随着跨里海中间走廊运输量持续增长，两港吞吐已接近饱和，边境卡车排起长队，这个国家的过境潜力迟迟释放不出。阿纳克利亚深水港正是为填补这一空白而来，被官方视为拉动长期经济增长的重要工程。但要让远洋巨轮卸下的货物真正流动起来，还必须有铁路把港口接进格鲁吉亚既有铁路网，再通向阿塞拜疆、土耳其等方向。除铁路外，格鲁吉亚政府还负责建设连接港口与周边交通网络的公路等基础设施。

这个格鲁吉亚规划中规模最大的深水港项目一路波折：早期与国际财团签署的合作因多年争议在2020年被取消，2022年政府宣布重启并重新招标，最终由中国企业牵头的联合体中标，采用格方控股、投资方持股的合资模式。如今海洋基建前期筹备已完成，建设全面铺开，周边内陆国家的目光也随之投来，一些中亚国家已派团考察，希望借这条通道把货物送到黑海边。

随着港口与铁路同步推进，一个内陆国家的出海焦虑与亚欧贸易的提速需求，正在黑海边交汇。铁路连接线建成后，阿纳克利亚港与格鲁吉亚内陆及区域运输网络之间的衔接将明显改善，该国在黑海贸易和跨区域物流中的地位也有望随之抬升。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/杨美玲