清晨薄雾尚未散尽，黔西南望谟县的群山深处已响起风枪的轰鸣。打易隧道2号斜井洞口，一面五星红旗在秋风中作响，运渣车来回穿梭，工人蹲在掌子面旁校准仰拱栈桥的位置。施工班组长陈行城抹了一把额头的汗，紧盯的掌子面正以日均3米的速度向前推进。近日，这座黄百铁路贵州段最长隧道正洞掘进突破半程，累计进尺6840.1米，占比50.76%，项目建设再添一项阶段性重大成果。

万米长隧这样啃

由中铁五局贵州公司承建的贵州段4标全长32公里，桥隧占比高达93%，是全线高风险的重桥隧标段。管段内的打易隧道全长13475米，最浅埋深仅12米、最大埋深达467米，还下穿高速匝道等构筑物。长度摆在眼前，工期却不等人。建设者把一座长隧拆成几段来打，采用1座救援疏散斜井加3座斜井的辅助坑道方案，进口与4个斜井共5个工点同时掘进，用长隧短打的思路把不可能变成可能。从进洞施工到如今掘进过半，这座隧道正从山体多处作业面向中间稳步合围。

在喀斯特里较劲

望谟全域是典型喀斯特地貌，山高谷深，溶洞、断层、顺层偏压、软岩大变形交错叠加，突泥涌水、洞口失稳、底鼓变形等风险如影随形，施工场地受限，生态保护要求严苛。打易隧道、望谟河特大桥、望谟车站等控制性工程，如同新时代筑路路上必须闯过的重重关隘。其中望谟河特大桥全长1287米，先后跨越市政道路、望谟河与209省道，大里程穿越居民区，高墩桩基与连续梁刚构施工难度都不小。面对围岩破碎、路基沉降等技术难题，项目部依托劳模创新工作室成立技术攻关小组，严格遵循弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测的作业原则，累计攻克施工难题11项，形成实用工法5项，获得实用新型专利2项，以科技创新破解喀斯特山区筑路难题。

山那头是大海

这条铁路的价值，不在山里，在山外。作为西部陆海新通道西线至关重要的战略骨干工程，黄百铁路全长315公里，为国家Ⅰ级单线电气化铁路，设计时速160公里，2023年12月开工建设，计划2028年建成通车。线路北衔沪昆铁路、南接南昆铁路，把贵州、广西紧密串联，打通贵州中西部直达平陆运河、北部湾出海口的运输主动脉。随着平陆运河建成通航，黄百铁路未来将与之衔接，形成铁路、右江航道、平陆运河、北部湾港贯通的多式联运线路，据规划年货物输送能力可达1600万吨。届时，川渝黔的煤炭、化肥等大宗物资南下出海不必再绕远路，望谟县不通铁路的历史也将画上句号。

一条铁路，串联群山与大海。项目坚持绿色优先，最大限度保护山林地貌与原生植被，实现工程建设与生态保护协同发展，让革命老区在钢轨延伸的方向上焕发绿色生机。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网战略工程栏目编辑/杨美玲