外交部发言人毛宁在14日的例行记者会上表示，中朝是山水相连的友好邻邦，新鸭绿江大桥是两国互联互通重要设施，开通后将进一步促进两国经贸交流和人员往来，增进两国人民福祉。

一座桥，两个时代

新鸭绿江大桥（全称中朝鸭绿江界河公路大桥）横跨鸭绿江，西起辽宁丹东、东至朝鲜平安北道新义州，位于老中朝友谊桥下游约10—12公里处。大桥主桥全长约3.03公里，宽28.5米，主跨636米，为双塔双索面钢箱梁斜拉桥、双向四车道一级公路标准，是中国北方单孔跨径最大的斜拉桥，也是中国最大的界河桥梁。项目总投资约22亿元人民币，由中方全额出资建设。

从竣工到通车，为何等了12年

大桥构想于2007年首次提出，2010年12月31日奠基开工，2013年主桥合龙，2014年中方一侧桥体与引桥全部建成。然而，由于朝方一侧的连接道路、海关与联检设施长期未能落地，这座桥长期处于"桥通路不通"状态，一度被外界称为"通往无处的桥"。叠加国际制裁、疫情导致的边境管控收紧等因素，通车时间一推再推。

转机出现在近两年：2026年3月，中朝国际客运列车时隔六年恢复运行；4月，中国外长王毅访问平壤；6月，中国元首访朝，双边关系持续回暖，朝方一侧口岸配套建设明显提速，9月已完成货车上桥试运行。

车要跑得起来，才算真通 

此前承担中朝陆路货运主力的是1937年建成、1943年投入使用的中朝友谊桥。这座公铁两用老桥单向单车道，桥面限重仅20吨，大型集装箱货车难以通行，货运旺季口岸货车排起长龙是常态。新桥按公路专用通道设计，可通行重型货车，将直接分流老桥压力、提升通关效率、降低跨境运输成本。

据海关数据，2025年中朝贸易额达27.36亿美元，已恢复至2019年疫情前水平的98.1%；2026年上半年约15.1亿美元，同比增长19.6%。丹东承担了对朝贸易的绝大部分份额，新桥通车后，口岸物流、仓储、报关、边贸加工等配套产业有望获得新的发展空间。

针对路透社记者"朝鲜媒体报道该桥仅用作货运"的提问，中方未予证实，仅重申大桥对经贸交流与人员往来的促进作用。分析人士指出，人员往来、跨境旅游、自驾过江等仍需按两国出入境与边检政策执行，实际成效取决于通关细则、朝方道路接驳效率以及国际制裁环境，贸易规模不会一夜暴涨。后续通关通行具体细则，以两国相关部门发布为准。见道网编辑/杨美玲