2026年10月中旬，瑞士北部赫米绍芬与拉姆森之间，一段平常的标准轨线路上多出一道不起眼的钢轨。一列车身紧凑的蓝白列车缓缓驶过，车轮踏在这条第三轨上——轨距950毫米。对Stadler来说，这段近4公里的窄轨，解开了困扰多年的一个死结。

一条第三轨新线

950毫米轨距又称意大利米轨，普利亚、西西里岛埃特纳火山周边、那不勒斯地区和撒丁岛的地区铁路都在使用，但在意大利以外极为罕见。这意味着相关车辆造出来后，只能千里迢迢运到意大利的运营线路上调试，发现问题再返回工厂，来回折腾。今年春季，Stadler联合Bahninfra AG与Müller Gleisbau，在两站之间既有标准轨内嵌建了这条第三轨，新线距布斯南工厂不远，车辆可先在瑞士试验，问题就地返厂优化。为美国加利福尼亚州制造的FLIRT H2氢能列车，此前正是在这段标准轨上完成试验，窄轨的增设由此而来。

首款窄轨氢能列车

首批上线的是为撒丁岛ARST制造的氢能列车，被称为全球首款窄轨氢能列车。它基于统一模块化平台，动力系统由氢燃料电池、车载储氢系统和中央动力车内的牵引电池组成，可在撒丁岛、卡拉布里亚和西西里等未电气化窄轨线路上零排放运行。自10月中旬起，各系统在实际工况下接受性能与可靠性测试：先针对氢动力系统，覆盖不同储氢量和不同速度，随后开展加速、制动等型式认证试验。按计划，这批车2028年投入客运，仅ARST一家，10列车每年即可比柴油车减少逾2100吨二氧化碳排放，所用氢气来自太阳能制取的绿氢。ARST总经理表示，列车抵达撒丁岛时已完成关键试验阶段，可尽快在自有线路上推进最终试验，这是向零排放运输和能源自给迈出的切实运营里程碑。

三年二十一列

故事起点是2023年7月20日的罗马。Stadler当天分别与ARST、卡拉布里亚铁路公司FdC签署两份框架协议，均涵盖车辆供应与维护：ARST至多订购10列，FdC至多订购15列，首批订单各6列。这是Stadler在欧洲获得的首笔氢能列车订单，此前已向美国交付FLIRT H2——该车型2025年9月在加州圣贝纳迪诺投入商业运营，单次加氢续航约460公里，30分钟即可加满。截至今日，意大利订单已升级为ARST 10列、FdC 9列、西西里岛埃特纳火山铁路公司FCE 2列，共计21列。未来三年，这21列车都将在这条瑞士乡间的第三轨上，跑完驶向意大利之前的最后一程。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/杨美玲