十月的柴达木盆地，风从雅丹土林间穿过。2026年10月18日清晨，一声汽笛划破戈壁的寂静，一列试运营机车缓缓驶出一里坪站，车轮压过十年前就铺好的钢轨，也压过了一段格外漫长的等待。这一天，中铁二十五局党委书记、中铁二十五局（华南建设）董事长王红伟与青海地方铁路建设投资有限公司党委书记、董事长俞延涛等来到青海海西蒙古族藏族自治州红柳至一里坪货运铁路运营项目调研，并出席红一铁路开通试运营仪式。

十年之后的汽笛

红一铁路的履历并不短。2014年4月开工建设，2015年12月全线铺轨贯通，2016年6月30日完成全线所有工程量，2020年5月通过竣工验收，此后又经历静态验收、消缺整改与动态检测。作为青海第三条地方铁路，也是全省首条采用建设后移交模式建设的地方铁路，它东起格尔木至敦煌国有铁路红柳车站，穿越雅丹地貌区和多个早期湖积盆地，终至新建的一里坪车站。全线设红柳、马海南、水鸭子墩、伊克雅乌（预留会让站）、一里坪五座车站，总投资29.99亿元，运营里程126.9公里，为货运单线铁路，设计时速按120公里标准建设。今年8月，中铁二十五局中标该铁路消缺完善及委托运营项目，为这条老线最终醒来做好了最后一道功课。

机车上的现场课

王红伟一行乘坐试运营机车，先后来到一里坪、水鸭子墩、马海南等站点，与现场管理、运营人员深入交谈，详细了解项目安全管控、技术难点、完善消缺、资源配置等情况。他强调，红一铁路运营项目是集团公司第一条大型地方货运铁路全链条运维项目，是从传统工程建设向铁路运维产业链延伸的里程碑工程，为深耕高原地方铁路市场、探索建运一体化商业模式提供了宝贵的实践样本，战略意义十分特殊。他希望三公司、项目指挥部及全体管理运营人员不辱使命、不负重托，坚持高标准、严要求，切实把项目管理好、运营好。当天，王红伟与俞延涛等还一同出席红一铁路开通试运营暨项目指挥部揭牌仪式。王红伟指出，能够承担红一铁路运营任务，既是业主单位对集团公司铁路运维能力的高度认可，更是一份沉甸甸的责任与嘱托。中铁二十五局（华南建设）将提高政治站位，扛起央企担当，全力服务地方产业发展；坚持安全第一，筑牢安全屏障，守住运营安全底线；立足专业运维，打造高原样板，擦亮企业铁路运维品牌；加强资源配置，深化协同联动，凝聚长期稳定运营合力。

盐湖物资出海路

这条铁路的尽头，是资源富集的一里坪盐湖。作为柴达木盆地核心盐湖之一，这里已建成年产30万吨氯化钾和万吨级碳酸锂的产业规模，是青海建设世界级盐湖产业基地的重要一环。红一铁路直接服务沿线盐湖化工产业集群，肩负钾肥、工业盐等战略物资外运重任，一里坪车站可辐射周边100公里范围内的钾肥生产企业，水鸭子墩站则紧邻工业盐生产企业，预计钾肥年运量20万吨以上、工业盐运量200万吨以上。从汽车长途颠簸转向铁路大批量运输，改变的不仅是运量，更是企业的成本账。

作为青海省十二五规划重点铁路建设项目之一，红一铁路也是柴达木循环经济试验区发展的重要交通基础设施。正式开通运营后，将有效破解区域矿产资源外运瓶颈，大幅降低企业物流成本，提升资源开发效率和产业竞争力，有力促进海西州资源开发与产业集聚，带动上下游产业链协同发展，为地方经济增长注入强劲动力。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/杨美玲